Выбрать по марке

Выбрать по цене

Выбрать по скидке

Выбрать по типу

Другие категории

Автомобили на стоке

HONDA
CR-V

Изначально Honda CR-V был выпущен в качестве внедорожника (SUV - sport utility vehicle). Построенный с некоторым простором на основе компактного автомобиля Honda Civic, CR-V предлагает кое-что из недоступного седанам и обычным внедорожникам, в том числе – приближенное к легковой машине движение, более высокую посадку и просторный салон, причём всё это - без ущерба для экономичности расхода топлива. Происхождения прозвища “CR-V,” кажется мифическим. Некоторые, возможно, слышали, что оно означает “Compact Recreational Vehicle,” (компактный автомобиль для активного отдыха), в то время как другие утверждают, что оно указывает на “Comfortable Runabout Vehicle” (повседневные комфортный автомобиль). Как бы то ни было, название автомобиля – Honda CR-V, причём он стал одной из наиболее популярных моделей Honda.
> Читать дальше

Used 2001 HONDA CR-V BF400168 for Sale
HONDA CR-V обладает отличным соотношением цены и качества, кроме того эта модель, как и прежде, остаётся наиболее продаваемой. У BE FORWARD есть большой выбор многофункциональных автомобилей.
Yasu
Менеджер по продажам

История

Если сравнить компактный внедорожник, или внедорожник-кроссовер Honda CR-V с другими внедорожниками из линейки Honda, то он окажется меньше, чем производящийся с 2002 года среднеразмерный Honda Pilot. Молодые, увеличивающиеся семьи единодушно сходятся во мнении, что полезность CR-V исключительна.

Если спросить людей, а что же им больше всего нравиться в Honda CR-V, то ответы сведутся в основном к доступности и приемлемости по сравнению с более высокими ценами на компактные кроссоверы из данного сегмента, такие как Toyota RAV4 или же Subaru Forester. Все эти автомобили предлагают довольно хорошее сочетание характеристик, экономичности и универсальности, благодаря которым сегмент кроссоверов является одним из наиболее популярных в мире, однако только CR-V удалось предложить всё это по оптимальной цене. Тем не менее, покупатели ничего не теряют, даже в отношении надёжности, поскольку среди подержанных машин Honda последовательно предлагает самые проверенные ценности в мире.

Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
“С самого начала это поколение Honda CRV было очень популярно, а теперь оно номного более доступно и приемлемо”

Первое поколение (1995 – 2001)

Первые Honda CR-V, выпущенные в октябре 1995, были построены на платформе Honda Civic, но их отличала высокая посадка, сидения на пять пассажиров, независимая подвеска с приводом на четыре колеса, временно подключаемый полный привод (AWD). Из-за своих габаритов, он рассматривался при появлении в Японии как автомобиль класса люкс. Как большинство других компактных внедорожников и кроссоверов на дороге, Honda CR-V выполнен в стиле крупных полноразмерных внедорожников, но с акцентом на полезность и практичность в городской среде, а не на приспособленность к бездорожью и предотвращение пробуксовки в любую погоду.

В первой части первого поколения, выбор двигателей был сведён к единственному варианту 2.0 литрового, четырёхцилиндрового (модель B20B, DOHC 2.0L) мотора, который выдавал 130 л.с. (128 hp) и был совмещён с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Система автоматического временно подключаемого полного привода (4WD) обладала минимальными возможностями, в основном потому, что её активизация была основана на пробуксовке колёс. В отличие от полноприводных AWD и систем 4WD в больших внедорожниках, ответ на пробуксовку колёс приходил через некоторый временной промежуток. Тем не менее, в городских условиях CR-V обладал преимуществами, которых не было у полноразмерных внедорожников, например, лучшей манёвренностью и экономичностью.

Комбинация предлагавшихся характеристик CR-V и привлекательной цены в первом поколении Honda была столь неотразима, что мгновенно снискала популярность среди водителей. На пике спроса список ожидания на новый кроссовер растянулся на три месяца.

Через пару лет, в октябре 1997 года, с целью повышения удобства и популярности модели Honda внесла ряд изменений в двигатель. Теперь автомобиль был оснащён антиблокировочной системой тормозов ABS и подушками безопасности. Помимо этого было усовершенствовано управление автоматической коробкой передач и полным приводом AWD. Honda добавила опцию пятиступенчатой ручной коробки передач, модифицировала 2.0 литровый двигатель, мощность которого увеличилась до 145 л.с. (143 hp) – эта модель получила название “ActiveScape”. CR-V с автоматической коробкой, передвигавшийся на прежних 130 л.с. (128 hp), стал называться “SmartScape. ” В автомобилях с автоматической коробкой передач существовала возможность свободного перехода с переднего места на заднее. С другой стороны, установка рычага переключения ручной коробки на полу повысила удобство.

Другое небольшое обновление модели было произведено в декабре 1998 года, когда выходная мощность 2.0 литрового четырёхцелиндрового двигателя была повторно увеличена до 150 л.с. (148 hp), как для модели ActiveScape, так и для SmartScape. Кроме того, запасное колесо было перенесено под пол багажного отсека (раньше размещалось на внешней стороне задней двери) – новая модель получила название “Fullmark”, существующая же модель получила название “Performa”. В рамках обновлений 1998 года была установлена система раннего электронного контроля устойчивости автомобиля “Vehicle Stability Assist”, а также была усовершенствована аварийная надёжность. Наконец, в качестве обновления модели была введена переднеприводная (FWD) Honda CR-V.

Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
“В этой иритации поколения по сравнению с 1-м поколением Honda расширила размер багажника, увеличила мощность двигателя - теперь он стал доступен с объёмом 2.0 и 2.4 литра”

Второе поколение (2001 – 2006)

Полностью переработанная Honda CR-V 2001 года (K20A DOHC i-VTEC 2.0 л., 158 л.с.) была построена на основе седьмого поколения Honda Civic и была оснащёна более просторным салоном и несколько более агрессивным кузовом. После того, как рычаг переключения автоматической коробки передач и ручной тормоз были перенесены на приборную панель, центральная консоль получила больше места для хранения, увеличился при сложенных задних креслах и грузовой отсек. Доступ к багажному отсеку был облегчён за счёт отсутствия необходимости открывать задний стеклянный люк перед открытием двери.

Новый CR-V, крупнее и тяжелее предыдущих моделей, был оснащён более мощным 2.0 литровым четырёхцилиндровым двигателем, выдающим 158 л.с. (156 hp). Благодаря использованию системы изменения фаз газораспределения с электронным управлением (i-VTEC) новое поколение CR-V предложило большую мощность при равной экономичности.

В ходе незначительных обновлений модели K24A DOGC i-VTEX 2.4 л (160 л.с.) в сентябре 2004 года была установлена автоматическая пятиступенчатая коробка вместо предыдущей четырёхступенчатой. Различные опции безопасности, ранее доступные только на высоких уровнях отделки салона, стали стандартными для всей линейки, включая противобуксовочный контроль, электронный контроль устойчивости, систему распределения тормозных усилий, антиблокировочную систему тормозов, боковые подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа с датчиками опрокидывания. Помимо нового оборудования безопасности и визуальных усовершенствований, двигатель Honda CR-V’s был переведён на электронный контроль дроссельной заслонки, известный также как сервопривод ("drive-by-wire"), а система полного привода AWD была модифицирована для более раннего включения на плохой дорожной поверхности.

Стандартный пакет Honda CR-V был улучшен, включая электропривод стёкол и аудио-систему AM/FM/CD/Cass с четырьмя динамиками. Другие уровни отделки салона включали боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, чейнджер на 6 компактных дисков, электропривод люка, а также литые диски. Интересно, что примерно в это время спрос из Америки, Европы и Азии, стал оказывать решающее влияние на линейку CR-V, предназначенную только для Японии, прежде всего из-за ослабления спроса на внедорожники в Японии. Доступность Honda CR-V, ранее продававшихся как через магазины Honda Primo, так и Honda Verno, могла также повлиять на популярность и продажи в Японии, после того, как продажи были переведены исключительно в магазины Honda Verno.

Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
“ Итерация дизайна существенна по сравнению с предыдущими годами. Более мощный и эффективный двигатель. Обновлён дизайн кузова, багажный отсек и пространство для ног стали значительно просторнее”

Третье поколение (2006 – 2011)

Honda CR-V третьего поколения была полностью переработана, получив более грубый, но в то же время аэродинамичный профиль, а также более низкий и широкий кузов, который был стилизован под влиянием внедорожников класса люкс из Европы. Сильной отличительной чертой нового поколения CR-V стал переход на поднимающуюся дверь багажника, вместо открывавшейся ранее в сторону, благодаря перемещению на всех моделях запасного колеса под пол багажного отсека. Благодаря этому не только стала удобной погрузка со стороны тротуара, но и уменьшилась длинна автомобиля, а также понизился центр гравитации, улучшив, соответственно, манёвренность и стабильность во время передвижения. Совместив в себе более жёсткий кузов и звукопоглащающую конструкцию корпуса, новый CR-V предложил намного более комфортабельную езду по сравнению с предыдущими поколениями.

Поскольку новое поколение стало более крупным, японские клиенты ожидали от него большего, и Honda CR-V был рад оправдать эти ожидания, предложив, в том числе, такие эксклюзивные элементы, как хромированная отделка, а также окрашенные бамперы и пороги. Внутри новый CR-V был доработан – просто, но с чувством качества. Стал возможным даже роскошный кожаный салон и электрорегулируемые передние сиденья с подогревом. Стандартные функции на большем CR-V теперь включали двухзонный автоматический климат-контроль, поворотно-телескопический руль, иммобилайзер двигателя. Складной столик между передними сиденьями на моделях с автоматической коробкой передач был заменен на большую центральную консоль, которая устранила удобство прохода в предыдущих двух поколениях. Стандартный список функций стал столь велик, что затмил даже некоторые самые роскошные седаны Honda, включив в себя такие элементы, как стандартные автоматические дворники с датчиками дождя, автоматические фары, бесключевое зажигание и доступ в салон - причём и это перечисление далеко не исчерпывающее.

В Японии третье поколение Honda CR-V было оснащено тем же 2.4 литровым четырехцилиндровым двигателями с мощностью 170 л.с. (168 hp), которое было заимствовано у экспортных моделей, введённых в 2004 году. Была перенесена и обновлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач, введёная также в 2004 году. Было обнаружено, что она гораздо лучше переключается и обеспечивает лучшую экономичность, чем существующая пятиступенчатая механическая, поэтому последняя в конечном итоге была снята с производства. Стандартным являлся передний привод, в то время как полный привод Honda RealTime AWD, предлагавшийся в качестве опции по всей линейке, был вновь усовершенствован более крупными муфтами и системой односторонних кулачков для лучшей восприимчивости и контроля за пробуксовкой.

Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
“В качестве итерации дизайна для этого поколения Honda предложила опцию бесступенчатой трансмисии (CVT) и пятискоростную автоматическую коробку передач. Дизайн кузова стал выглядеть более агрессивно и намного роскошнее, по сравнению с предыдущим поколением”

Четвертое поколение (2011 – настоящее время)

В переработанную Honda CR-V четвёртого поколения было внесено некоторое количество обновлений, коснувшихся в особенности качества езды, мер безопасности, а также современного дизайна.
Под капотом автомобиля – модель JC08, обновлённая версия существовавшего 2.4 литрового четырёхцилиндрового двигателя. Этот двигатель, питавший на протяжении последнего десятилетия энергией CR-V, стал теперь ещё более мощным и эффективным, выдавая 190 л.с. (187 hp). Стандартная автоматическая пятиступенчатая коробка передач столь же эффективна как и прежде; стандартный передний привод FWD способен показывать экономичность до 13.2 км/л (31 миль/галлон), те же, кто выбирает опцию полного привода AWD теряют незначительную 1 милю на галлон – до 12.8 км/л (30 миль/галлон) при движении по шоссе. Выпуск CR-V четвёртого поколения был также ознаменован возвращением небольшого 2.0 литрового четырёхцелиндрового двигателя, совмещённого на этот раз с бесступенчатой трансмиссией (CVT) через гидродинамическую передачу, которая обеспечивает ультра-гладкий разгон и исключительную экономичность до 14.5 км/л (34 миль/галлон) – правда этот двигатель доступен только для переднего привода.

В октябре 2012 был произведёно небольшое обновление, связанное со стандартизацией по всей линейке подушек безопасности – боковых и занавесочного типа. Более высокие уровни отделки, такие как, например, "кожанный пакет" (Leather Package), включают в себя стандартное электрорегулируемое сидение водителя, обогрев передних сидений, а также информационно-развлекательную и спутниковую навигационную систему Honda Internavi.

Рейтинги BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

Автомобильные эксперты BeForward рекомендуют Honda CR-V

Наши автомобильные эксперты дают Honda CR-V в среднем 8.3 баллов из 10, особенно последним двум поколениям. В то время как Honda CR-V первого и второго поколения строились на похожей по размерам платформе Honda Civic, третье и четвёртое поколение Honda CR-V выросли на своих собственных платформах и предлагают существенно лучшую езду, чем раньше. Похожим образом, автомобилям Honda CR-V первого и второго поколения немного не хватало мощности, особенно в сравнении с другими предлагавшимися на рынке кроссоверами, но этот фактор также был улучшен в последующих поколениях.

Стиль и дизайн - 9.0

Наши автомобильные эксперты хвалят уровень удобств и комфорта, предлагаемый Honda CR-V: автомобилем легко управлять, он оснащен комфортными сидениями для четырёх или пяти пассажиров, в нем оборудовано небольшое багажное отделение. Достаточно интуитивные средства управления удобно размещены для простоты использования, хотя некоторые пользователи сетуют на недостаток стандартных функций в первых двух поколениях, и мы, со своей стороны, – тоже, потому что в интерьере использованы некоторые жёсткие пластики. Снаружи Honda CR-V щеголяет городским строгим видом, который приятен для глаз.

Под капотом - 7.5

Honda CR-V, по крайней мере в первых двух своих поколениях, постепенно наращивала свою мощность, и последущие поколения предлагаются с превосходными вариантами двигателей. Качество управления и езды на Honda CR-V, напоминающее легковой автомобиль, а также довольно способная система постоянного полного привода, не разочаруют. Более того, надёжность Honda в бизнесе не имеет себе равных. Очень возможно, что это и есть та идеальная комбинация, которую ищут увеличивающиеся семьи: достойная универсальность и мощность, достаточная для выполнения поставленной задачи, но также и отличная цена, превосходная история надёжности и исключительная экономичность.