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BMW
Serie 3

Bayerische Motoren Werke, Fábricas Bávaras de Motores en español, o BMW, como se conoce en el mundo en general, viene produciendo los sedanes de lujo más codiciados del mundo desde 1928. Una de sus líneas de mayor éxito ha sido la línea de vehículos asequibles Serie 3. El Serie 3 ofrece muchos de los lujos que el público busca, pero a un precio al alcance de un grupo más amplio de compradores. Además de sus aspectos de lujo, el Serie 3 ha sido listado constantemente entre los “Top 10” en calidad, satisfacción del propietario, y maniobrabilidad.
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Used 2001 HONDA CR-V BF400168 for Sale
Como una gran opción asequible en el segmento de lujo, los motores del Serie 3 son de clase mundial y notablemente potentes, con una transmisión suave e interior lujoso.
Yasu
Gerente De Ventas

Historia

El BMW Serie 3 es un sedán de lujo asequible que está destinado a ofrecer un precio inferior al de vehículos Serie 5 y Serie 7, al tiempo que ofrece muchas de las opciones de lujo que los clientes de BMW esperan. El Serie 3 ha estado en producción continua desde 1975, cuenta actualmente con múltiples estilos de carrocería, y representa el treinta por ciento de las ventas anuales de la compañía. El Serie 3 expresa el compromiso central de BMW de fabricar automóviles orientados al conductor para el mercado de lujo. El Serie 3 es una gran alternativa a los precios de entrada más altos ofrecidos por Mercedes-Benz y Audi.

BMW 3 Series First Generation (1975-1981)

Primera Generación (1975-1981)

La primera generación del BMW Serie 3 venía con un chasis de designación E21 y representó una leve modificación en relación a su predecesor, el BMW 2002. El diseño actualizado y las nuevas prestaciones de confort eran necesarios para que BMW pudiese permanecer fiel a su objetivo de ofrecer coches orientados al conductor, y a la vez poseer un vehículo de lujo asequible disponible para el público en general.

Presentado por primera vez en el Estadio Olímpico de Múnich en julio de 1975, el E21 era un sedán de dos puertas, tal y como su predecesor, pero el interior incluía una nueva filosofía de diseño orientado al conductor, la misma que BMW incorpora en todos sus modelos en la actualidad. Inicialmente, el Serie 3 estaba equipado exclusivamente con motores BMW M10 SOHC de cuatro cilindros en línea recta. Los tres motores de la serie oscilaban entre capacidades de 1499cc a 1990cc. La transmisión estándar era una Getrag manual de cuatro velocidades; sin embargo, los compradores podían opcionalmente solicitar una HP-22 manual de tres velocidades. Al principio, había tres modelos disponibles dentro de la serie. El paquete más asequible venía con el motor de 1499cc (1.6L) y fue denominado BMW 316. En acabado medio estaba el BMW 318 con un motor de 1.8L. El nivel de acabado superior era representado por el BMW 320, con un motor de 2.0L. A finales de 1975, BMW presentó el 320i, con un motor de 2.0L equipado con inyección de combustible Bosch K Jetronic. El nuevo sistema de inyección de combustible aumentó el desempeño del 320 a 125 CV. Para el año modelo 1978, BMW agregó más opciones de motor para el Serie 3. El fabricante puso a disposición dos motores M20 SOHC de seis cilindros en línea recta. A pesar de la adición de los motores I6, muchos compradores consideraban que el Serie 3 carecía de potencia. Los propietarios se quejaban del control y la maniobrabilidad de los vehículos miembros de la serie.

BMW 3 Series Second Generation (1982-1993)

Segunda Generación (1982-1993)

La segunda generación, o la plataforma de chasis E30, estaba disponible como cupé de dos puertas, sedán de cuatro, familiar de cinco, y como descapotable M3. Los motores de gasolina disponibles iban desde un pequeño I4 M10 de 1750cc hasta un poderoso I6 de 2493cc. Inicialmente, no hubo motores diésel disponibles para la plataforma E30. El E30 era básicamente un E21 modificado hasta que salió el modelo de 1987. La actualización de 1987 incluía un nuevo diseño exterior y el cambio de los motores de gasolina M10 a M40 de mayor potencia. 1987 marcó también la introducción del BMW 324td diésel turboalimentado. Cada variante de motor puede estar acompañada de una variedad de transmisiones que van desde una automática de tres velocidades hasta una manual durable de cinco velocidades para el conductor preocupado por el desempeño. El E30 fue reemplazado por el E36 en 1991, pero la plataforma E30 estuvo disponible hasta en los modelos del año 1993. Quejas sobre la falta de poder y la dificultad al hacer giros en el Serie 3 continuaron estando presentes. La única posición resaltante parece haber sido el 324td.

BMW 3 Series Third Generation (1991-1998)

Tercera Generación (1991-1998)

La tercera generación del BMW Serie 3, es decir la plataforma de chasis E36, introdujo el famoso diseño exterior “dolphin”. El E36 también presentó ante los clientes del Serie 3 la suspensión multibrazo de eje Z que BMW había estado usando por varios años en el cupé deportivo Z1. La mayoría de los modelos de la línea estaban propulsados por motores de gasolina DOHC que iban desde un I4 de 1796cc en el 318is hasta un I6 de 3201cc en la línea M3, aunque algunos de los modelos base, como por ejemplo algunos modelos de 316i, eran impulsados por motores SOHC. El E36 fue tan bien acogido que constantemente aparecía entre los “Top 10” de revistas de coches en todo el mundo por su maniobrabilidad y desempeño en las curvas, marcando la primera vez que un vehículo BMW llegaba a tales listas. La mejora en la conducción impulsó las ventas astronómicamente, permitiendo que el Serie 3 superase al Mercedes-Benz Clase C en muchos mercados. En Japón, los modelos de mayor disponibilidad son el 318i, con código de modelo japonés GF-AL19; el 320i, con código de modelo E-CB20; y el 323i, con código de modelo GF-AM25.

BMW 3 Series Fourth Generation (1998-2006)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 - present)
Los modelos de cuarta generación son nuestros modelos más vendidos. El diseño es una desviación completa de las clásicas líneas afiladas de las generaciones anteriores. Este fue el Serie 3 más exitoso de BMW en su momento.

Cuarta Generación (1998-2006)

Para 1995, BMW era consciente de que el Serie 3 necesitaba un rediseño completo para mantener su posición en el mercado global. El resultado fue el chasis E46. El rediseño mostró su compromiso hacia mejoras aerodinámicas, pero también dio al Serie 3 una postura agresiva, casi salvaje. Aunque presentado al principio como un sedán únicamente, BMW eventualmente añadió alternativas cupé, descapotable, familiar y M3 a la serie E46. El rediseño y mejor desempeño introducidos a lo largo de la cuarta generación hicieron del Serie 3 el modelo a superar en su clase. La cuarta generación marcó un récord mundial de ventas para BMW, superando las 560,000 unidades vendidas para el 2002.

Había muchas combinaciones de motor y transmisión disponibles. El 316i de nivel base era impulsado por un M43B19 I4 de 1796cc, que entregaba 104 CV, mientras que el M3 GTR Strassenversion de alto rendimiento por el P60B40 V8 de 3997cc, el cual ofrecía 350 CV. Los motores entregaban sólo algunos CV más que el E36, pero el peso total se redujo para permitir mayor potencia. Además de los habituales motores de gasolina, BMW ofreció varias opciones diésel turboalimentadas. Todos los vehículos basados ​​en la plataforma E46 continuaron recibiendo elogios por su desempeño y conveniente entrega de poder, apareciendo en listas “Top 10” alrededor del mundo.

Si está interesado en la compra de un sedán de lujo asequible de segunda mano, pero no está seguro si el BMW es el adecuado para usted, nuestra detallada comparativa lado a lado entre el BMW Serie 3 vs el Mercedes-Benz Clase C podría ayudarlo a hacer la mejor elección.

Quinta Generación (2005-2013)

La quinta generación del BMW Serie 3 estuvo disponible inicialmente como un sedán con designación de chasis E90, pero un familiar (E91), cupé (E92), y descapotable de techo duro (E93) se sumaron posteriormente a la línea. El E93 marcó la primera vez que un techo duro retráctil estaba disponible para el Serie 3. La quinta generación continuó con el estilo aerodinámico y agresivo del E46, añadiendo una terminación posterior más peculiar. El maletero, las luces traseras, etc., fueron alterados para dar forma a lo que frecuentemente se conoce como el “Bangle-butt” en honor a su diseñador, Christopher Bangle. Debido a las múltiples funciones que el chasis E90 necesitaba asumir, todos los modelos de la quinta generación comenzaron a ofrecer una suspensión totalmente independiente. El sistema de suspensión mejorado incorpora suspensiones MacPherson de aluminio en la parte delantera y suspensiones multibrazo de acero de 5 brazos en la trasera. El E90 también añadió neumáticos run-flat al Serie 3. En 2006, el E90 apareció en la lista “10Best” de Car and Driver por decimoquinto año consecutivo, un logro que resalta en testimonio a la calidad de toda la línea y la superioridad dentro de su clase.

El grupo E90 es impulsado por una variedad de motores de gasolina y diésel. El motor en toda la base 320i (códigos de modelo japoneses ABA-VA20 y LBA-PG20) y en el 318i (GH-AY20) es un I4 de 1995cc, mientras que el 325i (GH-AV25) es a menudo propulsado por un I6 de 2490cc. En el mercado japonés no se venden motores de capacidad superior a 2490cc debido a regulaciones gubernamentales.

BMW 3 Series Sixth Generation (2012-present)

Sexta Generación (2012-actualidad)

Durante un evento transmitido en vivo a través de Facebook el 14 de octubre de 2011, BMW presentó al F30, el reemplazo de la plataforma E90. Siguiendo la tradición de BMW, sedán F30 fue la primera edición que se lanzó a la venta, seguido de cerca por el familiar F31 y el hatchback de cinco puertas F34. De igual forma, un híbrido F35 fue también lanzado en algunos mercados.

El F30 cuenta con muy pocos cambios en el diseño en relación a su predecesor, reconociendo un diseño sólido que sigue siendo relevante para el mercado. La sexta generación viene, sin embargo, con una postura ligeramente más ancha, ganando 34 mm en la parte delantera y 77 mm en la parte trasera, ofreciendo un poco de espacio de cabina y cargo adicional. El interior ha sido refinado aún más para realzar el diseño orientado al conductor de todos los vehículos BMW. El interior de la actual generación inclina todos los controles unos siete grados adicionales hacia el conductor, con todas las líneas centrándose en un punto directamente detrás de la columna de dirección.

BMW ha optado por motores pequeños para la plataforma F30, cambiando de motores I6 de aspiración natural I6 al motor N20 I4 turboalimentado de 2.0 L y 1995cc, el cual venía siendo usado en otras series de vehículos de BMW. A pesar del cambio al N20, el 316i de nivel base sigue siendo impulsado por el motor de gasolina N13 I4 de 1.6L. Además, un N55 I6 de gasolina de 3.0L, un I4 diésel de 2.0L y un I6 diésel de 3.0L están disponibles en algunos mercados.

En Japón, los modelos de mayor disponibilidad son los de la línea 320, así como también el grupo 335, y el ActiveHybrid 3.

Calificaciones BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

El Experto en Coches de BeForward recomienda el BMW Serie 3.

Nuestro experto en coches otorga al BMW Serie 3 una calificación de 8.8, dando énfasis especial a las generaciones cuarta, quinta y sexta. Los primeros modelos carecían de cierta potencia y tendían a subvirar en curvas y al la hora de maniobrar. Mientras que BMW tomó cartas en el asunto a partir de la plataforma E36 de la tercera generación, no fue hasta la introducción de la serie E46 que BMW fue capaz de combinar estilo, manejo y comodidad a un grado que permitió al Serie 3 derribar el dominio absoluto que Mercedes-Benz y Audi tenían en su clase y satisfacer por completo a la gran mayoría de los compradores.

Estilo y Diseño - 9.6

Nuestros expertos en coches están de acuerdo en que los compradores tienden a esperar un alto nivel de lujo cuando conducen un coche de clase ejecutiva, pero BMW ha superado a la competencia al orientar cada característica interior hacia el conductor. Además del diseño orientado al conductor, el Serie 3 recibe cómodamente a cuatro pasajeros, posee un manejo excelente, y ofrece regular cantidad de espacio de carga para los viajes largos; todo a la vez que ofrece eficiencia de combustible cercana a la del mejor de su clase. La postura aerodinámica y casi amenazante de las últimas generaciones del Serie 3 le da un atractivo exterior que es distintivo y a la vez único, llamando la atención en todo lugar donde es conducido.

Bajo el Capó - 8.0

Las primeras generaciones del Serie 3 lucían un poco débiles bajo el capó, careciendo de potencia y adoleciendo de eficiencia de combustible. Reconociendo que la supervivencia de la serie dependía de su capacidad para ofrecer más potencia y mayor eficiencia de combustible, BMW empezó a introducir motores turboalimentados más potentes y a reducir el peso total en vacío de toda la línea del Serie 3. Todos estos cambios han mejorado la eficiencia de combustible promedio del Serie 3; sin embargo, todavía está por detrás de otros vehículos de su clase, especialmente en sus versiones híbridas. Las calificaciones de combustible del grupo se quedan aún más en comparación a vehículos más modestos ofrecidos por Honda y Toyota.

El BMW Serie 3 ha estado luchando con una avería común en la bomba de combustible de alta presión. El problema se limita a los motores más grandes, tales como el biturbo N54 de 3.0L y 2979cc presentes en el grupo 335. A pesar de los problemas con la bomba de combustible, la calidad del Serie 3 ha mejorado mucho desde la tercera generación, llegando a ofrecer fiabilidad y satisfacción del propietario excepcionales.

En general, el BMW Serie 3 representa una muy buena opción de ingreso a la categoría de coches de lujo. Los compradores potenciales deben ser conscientes del compromiso entre las ventajas del gran estilo, diseño superior, y alta calidad y las desventajas de un precio alto y las reparaciones costosas. Con estos puntos en mente, quien compre un BMW Serie 3 nunca se arrepentirá de su elección.