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HONDA
CR-V

El Honda CR-V se introdujo originalmente como un vehículo utilitario deportivo (SUV) compacto. Basado a grandes rasgos en el compacto Honda Civic, el CR-V ofrecía algo que los sedanes y SUVs convencionales no podían, incluyendo una marcha similar a la de un automóvil, una postura más alta, y más espacio, pero sin el sacrificio en ahorro de combustible que ello usualmente conlleva. El orígen de la denominación “CR-V“ parece ser un mito. Algunos aseguran haber oído que significa “Compact Recreational Vehicle“ (vehículo recreacional compacto), mientras que otros sostienen que se refiere a “Confortable Runabout Vehicle“ (vehículo de diario confortable). En cualquier caso, el Honda CR-V hace honor a su nombre, y se ha convertido en uno de los modelos más populares de Honda.
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Used 2001 HONDA CR-V BF400168 for Sale
El Honda CR-V es uno de los más económicos y continúa siendo un éxito en ventas. BE FORWARD tiene una gran selección de estos vehículos multiusos.
Yasu
Gerente De Ventas

Historia

En relación con otros SUVs en la línea de Honda, el SUV compacto o SUV crossover Honda CR-V, es más pequeño que el SUV mediano Honda Pilot, que ha estado en producción desde 2002, y las familias jóvenes y en crecimiento han encontrado consistentemente un valor excepcional en el Honda CR-V.

Cuando se preguntó a la gente qué era lo que más les gustaba del Honda CR-V, la mayoría concuerda en la accesibilidad y asequibilidad que brinda en relación a otros crossovers compactos más caros del segmento, como el Toyota RAV4 o el Subaru Forester. Todos ellos ofrecen una buena combinación de características, ahorro de combustible y versatilidad, lo que ha hecho del segmento crossover uno de los más populares a nivel mundial, pero el Honda CR-V es notable por ser capaz de hacerlo a un precio óptimo. Sin embargo, no pide a los compradores que hagan muchos sacrificios, ni siquiera en la fiabilidad, ya que Honda ofrece consistentemente uno de los ratios precio-calidad ​​más confiables del mundo.

Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
“Desde la introducción del Honda CR-V, esta generación fue muy popular y ahora es mucho más asequible y accesible“

Primera Generación (1995 – 2001)

Introducido en octubre de 1995, el Honda CR-V tomaba como base la plataforma del Honda Civic, pero añadía una postura más alta, capacidad para cinco pasajeros, suspensión independiente en las cuatro ruedas, y tracción total semiautomática (AWD). Al tiempo de su introducción, era considerado un vehículo de lujo en Japón, debido a sus dimensiones exteriores. Como la mayoría de los SUVs compactos y crossover del mercado, el Honda CR-V fue diseñado siguiendo el estilo de SUVs más grandes de tamaño completo, pero con énfasis en la utilidad urbana y la practicidad, en lugar de la capacidad todoterreno y tracción en todo tipo de clima.

En los primeros modelos de la primera generación, la opción de potencia se limitaba a un motor de cuatro cilindros de 2.0ℓ (modelo B20B DOHC 2.0L), generando 130ps (128hp), acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. El sistema de tracción semiautomática en las cuatro ruedas (4WD), era de capacidad mínima, sobre todo porque su activación se basaba en el giro libre de las ruedas. Ello debido a que el giro libre de las ruedas tenía un ligero retraso de respuesta en comparación a los sistemas AWD y 4WD de tiempo completo de los SUV más grandes. No obstante, en un entorno urbano, los SUVs de gran tamaño estaban en desventaja frente a la mejor maniobrabilidad y consumo de combustible del CR-V.

La combinación de características ofrecidas, y a un precio tan atractivo, en la primera generación del Honda CR-V fueron tan convincentes que la serie ganó popularidad instantánea entre los conductores. En el pico de la demanda, había una lista de espera de tres meses para poder subirse al nuevo crossover.

Unos años después de la primera generación, en octubre de 1997, Honda hizo algunos cambios en el sistema de propulsión, los que sirvieron para aumentar la utilidad y popularidad del modelo. Ahora estaban disponibles frenos con sistema antibloqueo (ABS) y bolsas de aire, y habían sido mejorados los controles de AWD y transmisión automática. Honda añadió una opción de transmisión manual de cinco velocidades, la potencia del motor de 2,0ℓ fue ajustada a 145ps (143hp), siendo denominados “ActiveScape“, mientras que los CR-V de transmisión automática, todavía funcionando a 130ps (128hp), pasaron a llamarse “SmartScape“. Mientras que uno podía caminar desde los asientos delanteros a los traseros en el modelo de transmisión automática, la palanca de cambio de transmisión manual fue colocada en el suelo para mayor conveniencia.

Otra pequeña actualización llegó en diciembre de 1998, aumentando una vez más la potencia de salida del motor de cuatro cilindros de 2.0ℓ hasta 150ps (148hp), tanto para modelos ActiveScape como SmartScape. Además, la rueda de repuesto se trasladó desde el exterior de la puerta trasera hacia debajo del piso del maletero, con el nuevo modelo siendo denominado “Fullmark“, mientras que el existente como “Performa“. Como parte de la actualización de 1998 también se puso a disposición uno de los primeros sistemas electrónicos de control de estabilidad: “Vehicle Stability Assist“, y se mejoró la seguridad de choque. Por último, la actualización del catálogo incluía un Honda CR-V con tracción delantera (FWD).

Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
“En esta generación, Honda mejoró tamaño del maletero, haciéndolo un poco más grande en comparación al de la primera generación, y también la potencia del motor, ahora disponible en tamaños de 2.0 a 2.4L“

Segunda Generación (2001 – 2006)

Completamente rediseñado para su segunda generación, el Honda CR-V 2001 (K20A DOHC i-VTEC de 2.0L, 158ps) fue basado en la séptima generación del Honda Civic, ofreciendo una cabina más espaciosa y un cuerpo ligeramente más agresivo. El área de carga se ampliaba con los asientos traseros retractados, y la consola central ofrecía más espacio de almacenamiento, después de que la palanca de cambio de transmisión automático y el selector de freno de estacionamiento fueran trasladados al panel de instrumentos. El acceso al maletero se mejoró mediante la eliminación de la necesidad de abrir la escotilla de cristal trasera antes de abrir la puerta.

Más grande y pesado que el modelo anterior, el nuevo CR-V contaba con un motor de cuatro cilindros de 2.0ℓ más potente, generando 158ps (156hp). La implementación del i-VTEC de distribución y ascenso variable dio lugar a que la nueva generación de CR-V fuese capaz de entregar más potencia, a la vez que mantenía un ahorro de combustible similar.

En septiembre de 2004, una actualización menor, el K24A DOGC i-VTEX de 2.4L (160ps), incluía una transmisión automática de cinco velocidades, en lugar de la anterior de cuatro velocidades. Las opciones de seguridad, originalmente sólo disponibles en acabados superiores, pasaron a incluirse por defecto en toda la línea, incluyendo el control de tracción, el control electrónico de estabilidad, la distribución electrónica de fuerza de frenado, el sistema de frenos antibloqueo, bolsas de aire laterales y bolsas de aire laterales tipo cortina con sensores de vuelco. Aparte de los nuevos equipos de seguridad y las mejoras visuales, el motor del Honda CR-V cambió a control de acelerado electrónico, también conocido como drive-by-wire, y el sistema AWD fue ajustado para activarse con más rapidez en carreteras en mal estado.

Honda CR-V mejoró su oferta estándar, incluyendo ventanas eléctricas y un sistema de audio AM/FM/CD/Cass de cuatro altavoces. Otros modelos incluyen bolsas de aire laterales, frenos antibloqueo, cambiador de 6 CD, moonroof (techo corredizo transparente) eléctrico, y llantas de aleación. Curiosamente, esto ocurrió casi al mismo tiempo que las exigencias de América, Europa y Asia, comenzaron a tener una gran influencia incluso sobre la línea de CR-Vs exclusivos de Japón, en su mayor parte debido a que la demanda de SUVs retrocedía en Japón. La disponibilidad del Honda CR-V, previamente vendido tanto en las tiendas Honda Primo como Honda Verno, también puede haber influido en las ventas y popularidad en Japón, cuando las ventas se cambiaron exclusivamente a las tiendas Honda Verno.

Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
“El diseño de esta generación destaca en comparación al de los años anteriores. El motor es más potente y eficiente. El estilo de la carrocería se ha renovado y el tamaño del maletero y el espacio para las piernas son mucho más amplios.“

Tercera Generación (2006 – 2011)

En la tercera generación, el Honda CR-V fue completamente rediseñado, con un perfil más robusto, pero aerodinámico, así como un cuerpo más bajo y ancho, siguiendo el estilo de los SUVs de lujo europeos. Una característica muy notable de la nueva generación del CR-V fue el cambio a una puerta trasera levadiza en lugar de batiente, hecho posible al trasladar la rueda de repuesto, en todos los modelos, a un compartimiento situado bajo el suelo. Aparte de hacer la carga desde acera más conveniente, también ayudó a reducir la longitud del coche y a bajar su centro de gravedad, mejorando así la maniobrabilidad y la estabilidad durante la conducción. Combinado con un cuerpo más rígido y con una estructura que amortigua el sonido, el nuevo CR-V permitía un viaje mucho más cómodo que las generaciones anteriores.

Debido a que la nueva generación era más grande, los clientes japoneses esperaban más, y el Honda CR-V los complacía con gusto, incluyendo elementos premium tales como molduras cromadas, parachoques pintados y umbrales laterales. En el interior, el nuevo CR-V fue refinado aún más, dando una sensación simple pero de calidad, e incluso estando disponibles versiones con tapicería de cuero de lujo y asientos delanteros con calefacción regulable. Las características estándar en este CR-V más grande, incluían el control de climatización automático de doble zona, volante inclinable y telescópico, e inmovilizador de motor. La mesa plegable entre los asientos delanteros en los modelos de transmisión automática fue sustituida por una consola central más grande, eliminando el conveniente recorrido entre asientos de las dos generaciones anteriores. La lista de características estándar se hizo tan grande que eclipsó incluso a algunos de los sedanes más lujosos de Honda, incluyendo elementos como limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, faros automáticos, entrada y encendido sin llave, entre otros tantos.

La tercera generación del Honda CR-V en Japón, estaba alimentada por el mismo motor de cuatro cilindros de 2.4ℓ, lo cual se mantuvo en los modelos de exportación, introducidos en 2004, generando 170ps (168hp). Se mantuvo y actualizó la transmisión automática de cinco velocidades, que también se introdujo en 2004, la cual demostró cambiar mucho mejor y ofrecer una mejor economía de combustible que la transmisión manual de cinco velocidades disponible, la cual eventualmente fue eliminada por completo de la línea. La tracción delantera venía por defecto, con la tracción Honda RealTime AWD disponible de forma opcional en toda la línea, actualizada una vez más, con garras más grandes y un sistema de leva de un solo sentido, para aún más capacidad de respuesta y mejor control de tracción.

Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
“En el diseño para esta generación, Honda ofrece la opción de CVT y transmisión automática de 5 velocidades. El estilo de la carrocería luce más agresivo y más lujoso en comparación a la generación anterior.“

Cuarta Generación (2011 – actualidad)

El rediseñado Honda CR-V de cuarta generación recibió una serie de actualizaciones, sobre todo en la calidad de marcha, características de seguridad, y un estilo moderno.
Bajo el capó del modelo JC08 se encuentra una versión actualizada del motor de cuatro cilindros de 2,4ℓ existente que ha sido capaz de alimentar al CR-V durante la última década, aún más potente y más eficiente, generando 190ps (187hp). La transmisión automática de cinco velocidades que viene por defecto es tan eficiente como siempre, y el tren de potencia FWD estándar capaz de suministrar hasta 13.2 km/L (31mpg), e incluso los que eligen la opción AWD sacrifican apenas 1 mpg, hasta 12.8 km/L (30mpg) en carretera. La introducción de la cuarta generación del CR-V también marcó el retorno del motor de cuatro cilindros más pequeño de 2.0ℓ, esta vez acoplado a una transmisión variable continua (CVT), a través del convertidor de torque, lo que ofrece una aceleración ultra suave y un excepcional ahorro de combustible, hasta 14,5 km/L (34 mpg), aunque sólo disponible en tracción delantera.

Hubo una pequeña actualización en octubre de 2012, con la inclusión por defecto de bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina laterales en toda la línea. Niveles de acabado más altos, como el “Leather Package“ (paquete de cuero), incluyen por defecto un asiento de conductor con ajuste eléctrico y asientos delanteros con calefacción, así como también el servicio de información, entretenimiento y navegación por satélite Internavi de Honda.

Calificaciones BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

El Experto en Coches de BeForward recomienda el Honda CR-V

Nuestros expertos en coches dan al Honda CR-V un promedio de 8.3 de 10 en general, y en particular a las dos últimas generaciones. Mientras que la primera y segunda generación del Honda CR-V se basaban en la plataforma del Honda Civic de tamaño similar, la tercera y cuarta generación del Honda CR-V han desarrollado sus propias plataformas y ofrecen una marcha mucho mejor. Del mismo modo, la primera y segunda generación del Honda CR-V carecían de potencia en cierta forma, particularmente en comparación a otros crossover del mercado, pero ello también se fue mejorado en las generaciones posteriores.

Estilo y Diseño - 9.0

Nuestros expertos en coches elogian la gran comodidad y conveniencia que ofrece el Honda CR-V, ya que es fácil de manejar, cuenta con cómodos asientos para cuatro o cinco pasajeros, y un modesto espacio de carga. Los controles están bien situados para un uso fácil y son bastante intuitivos, aunque algunos usuarios encontrarán incómoda la falta de características equipadas por defecto en las dos primeras generaciones, así como algunos de los plásticos duros utilizamos en el interior. Externamente, el Honda CR-V tiene un aspecto urbano algo tosco, que es placentero de ver.

Bajo el Capó - 7.5

Aunque el Honda CR-V, por lo menos en sus dos primeras generaciones, había mejorado progresivamente su poder, las generaciones posteriores estaban disponibles con opciones de potencia superiores. El Honda CR-V no defrauda con su calidad de marcha y conducción tipo coche, ni su sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo bastante capaz. Del mismo modo, la fiabilidad de Honda es incomparable en el negocio. Por supuesto, tal vez esta es la combinación perfecta de que las familias que crecen están buscando, versatilidad decente, lo suficiente poder para hacer el trabajo, pero a un precio excelente, excelente historial de fiabilidad y economía de combustible excepcional.