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Used TOYOTA COROLLA

TOYOTA
COROLLA SEDAN

El Toyota Corolla sedán fue presentado en 1966 como reemplazo del Toyota Publica. Para 1974, la denominación Corolla se había convertido en el coche más vendido en todo mundo. Se ha mantenido como el primero, o entre los primeros, en ventas a lo largo de las cuatro décadas que siguieron. Debido a la popularidad del Corolla, Toyota ha sido uno de los fabricantes de automóviles que más ha vendido en todo el mundo durante muchos años, a menudo disputándose el primer lugar con Chrysler Corp. y el Grupo Volkswagen. El Toyota Corolla sedán incorpora muchos de los factores de venta que los conductores buscan hoy en día: economía, fiabilidad y seguridad excepcional. Con esta combinación ganadora, el Corolla pretende asegurase un lugar entre los automóviles más vendidos durante muchos años más.
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Used TOYOTA Corolla Sedan
¿Por qué los clientes suelen comprar este vehículo? Lo hacen debido a que tiene una larga historia de gran fiabilidad, asequibilidad y sensibilidad.
Yasu
Gerente De Ventas

Historia

El Toyota Corolla sedán comenzó su vida como una alternativa de subcompacto en 1966. Fue presentado como una versión más grande del Toyota Publica, el cual continuó a la venta hasta 1978. El Corolla, diseñado para ser un coche para familias, introdujo varias innovaciones al mercado japonés, además de un nuevo diseño de motor. Montado en una nueva ola de compra personal de automóviles, el Corolla comenzó rápidamente a vender más que todos sus competidores, emergiendo como el coche más vendido del mundo en 1974. A través de sus once generaciones, el Corolla siempre ha sobresalido en fiabilidad y economía.

TOYOTA COROLLA First Generation (1966 - 1970)

Primera Generación (1966 - 1970)

La primera generación del Toyota Corolla sedán, la versión E10, salió a la venta en Japón en noviembre de 1966. Se vendía exclusivamente a través de la Toyota Corolla Store. Fue visto como una respuesta al Datsun 1000, que había estado disponible por varios meses. Las primeras generaciones del Corolla sedán estaban diseñados para encajar en la categoría de los subcompactos. Como tal, el Corolla E10 tenía una distancia entre ejes de tan solo 2286mm. El Corolla tenía una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de dos velocidades, de forma opcional. Venía asimismo con tracción trasera. Al momento de su introducción, el Corolla sedán tenía una palanca de cambios montada en el piso; una rareza, ya que solía pensarse que las palancas de piso eran solo para uso en camiones. En ese momento, se creía que las cuatro velocidades eran necesarias ya que el coche carecía de suficiente torque.

La primera generación del Corolla introdujo el motor de varilla de empuje 'K' de 1,100cc. El motor K fue una serie de motores de doble varilla de empuje, sin flujo cruzado. Estos motores poseen bloques de hierro moldeado y cabezas de aleación de aluminio, un cigüeñal apoyado por cinco cojinetes principales, y taqués tanto sólidos como de válvulas hidráulicas, así como balancines de proporción 1.5. En su momento estos eran motores muy inusuales para Toyota. El Corolla fue diseñado para tener un motor de menos de 1,000cc, pero se utilizó uno de 1,100 para ofrecer más potencia que el Datsun 1000. El motor más grande ocasionaba que los propietarios tuviesen que pagar más impuestos, pero la potencia añadida le dio al Corolla un argumento de venta que logró en 1969 al actualizar el motor a una potente máquina de 1,166cc.

TOYOTA COROLLA Second Generation (1970 - 1974)

Segunda Generación (1970 - 1974)

La segunda generación del Toyota Corolla sedán recibió la designación de chasis E20. El grupo E20 fue completamente rediseñado para aprovechar el "estilo de asiento de botella" que era popular en ese entonces. El estilo de asiento de botella, como en las botellas de bebidas gaseosas, cuenta con guardabarros curvados hacia afuera y un centro estrecho, no al ser visto desde arriba, sino de perfil. El diseño redujo el coeficiente de resistencia del aire, permitiendo un mayor ahorro de combustible. La segunda generación tenía una distancia entre ejes ligeramente mayor, así como dos nuevas opciones de motor: motores OVC de 1,400cc y de 1,600cc estaban disponibles.

Una de las quejas constantes expresadas por los propietarios con respecto a la primera generación era acerca de la suspensión delantera. En respuesta, Toyota utilizó una barra estabilizadora en lugar de la ballesta transversal utilizada en la primera generación. Esto mejoró notablemente la zona delantera. En parte debido a las mejoras en el sistema de suspensión y el motor, el Corolla sedán se convirtió en el segundo coche mejor vendido del mundo en 1970.

TOYOTA COROLLA Third Generation (1974 - 1979)

Tercera Generación (1974 - 1979)

La tercera generación del Corolla sedán recibió las designaciones E30 o E31, dependiendo del motor utilizado. El cupé deportivo E50 fue introducido en 1976 y se mantuvo en producción hasta julio de 1981. El sedán de tercera generación estaba disponible en dos y cuatro puertas. A ambos vehículos se les dio un cuerpo más redondo para adaptarse a los gustos emergentes de los clientes. El Corolla creció en altura, ancho y peso seco. Toyota añadió varios motores para la tercera generación. En Japón dichos motores incluían al 3K-C I4 de 1,166cc, el 3K-U I4 de 1,166cc y el 3K-H I4 de 1,166cc en vehículos comerciales, además del T I4 de 1,407cc, el 2T-C I4 de 1,588cc, el 12T-U de 1,588cc y el 2T-G I4 de 1,588cc.

De igual forma, se actualizaron las opciones de transmisión, añadiendo transmisión automática "Toyoglide" de 2 o 3 velocidades a las opciones manuales de cuatro y cinco velocidades. La principal mejora de seguridad fueron los cinturones de seguridad delanteros retráctiles.

TOYOTA COROLLA Fourth Generation (1979 - 1983)

Cuarta Generación (1979 - 1983)

La cuarta generación recibió la designación E70, utilizándose la misma designación de chasis reservada para el Toyota Sprinter, que en efecto utilizaba el mismo chasis en ese entonces. La generación E70 fue una versión algo cuadrada en comparación a la tercera generación. Las series de motor K y T fueron descontinuados al final de la tercera generación. La inyección de combustible se agregó de forma opcional en los lotes de producción posteriores del E70. La producción diaria del Toyota Corolla alcanzó las 2,300 unidades y el Corolla número un millón fue fabricado en febrero de 1983, lo que llevó a Toyota a lanzar solo en Japón una edición limita denominada "One Millionth".

La cuarta generación del Corolla tenía nueve opciones de motor, pero la más notable fue puesta a la venta en 1983 con la introducción del 4A-C de 1,587cc. Después de la introducción de este motor, Toyota comenzó a centrarse en la cabeza de aluminio, siguiendo adelante con los motores de árbol de levas en cabeza (OHC). La cuarta generación fue también el último Corolla en estar disponible exclusivamente como un vehículo de tracción trasera, y fue el primero en incluir dirección asistida.

TOYOTA COROLLA Fifth Generation (1983 - 1987)

Quinta Generación (1983 - 1987)

La quinta generación (E80) del Corolla siguió la tendencia mundial de tener el capó inclinado y los bordes bien definidos. El Corolla creció de nuevo, teniendo ahora una distancia entre ejes de 2,430 mm, pero aun siendo parte de la categoría de subcompactos en la mayoría de los mercados. La gran mayoría de Corollas eran de tracción delantera, a excepción de los cupés deportivos AE85 y AE86. El sedán de dos puertas fue eliminado, pero el sedán de cuatro puertas se mantuvo fuerte en ventas a lo largo de la quinta generación.

En Japón, el motor 2A de 1,295cc fue reemplazado por un motor más reciente de 2E de 12 válvulas y 1,295cc , capaz de otorgar más potencia y torque. El 2E fue el motor más pequeño de la gama, que llegaba hasta una opción diésel de 1,839cc. Las opciones de transmisión incluían una manual de cinco velocidades deportiva así como automáticas de tres y cuatro velocidades.

TOYOTA COROLLA Sixth Generation (1987 - 1991)

Sexta Generación (1987 - 1991)

El Corolla E90 siguió un estilo mucho más elegante y aerodinámico. La sexta generación eliminó por completo la tracción trasera, pero en cambio ofreció 4WD All-Trac en algunos modelos. En Japón, el sedán tenía dos subdenominaciones de chasis dependiendo del motor utilizado. El EE90 era impulsado por un motor de 1,295cc unido a transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres. Estaba disponible en niveles de equipamiento DX, TX y Personalizado. La subdenominación AE91 era impulsada por un motor de 1,490cc, que podría ser acoplada a cualquiera de las transmisiones, pero sólo estaba disponible como sedán familiar. Otras variantes de motor estaban disponibles, pero no para el sedán, en el cual se centra este artículo.

TOYOTA COROLLA Seventh Generation (1991 - 1995)

Séptima Generación (1991 - 1995)

La séptima generación (E100) del Corolla creció tanto en tamaño como en peso, pasando de la clase de subcompactos a la categoría de compactos en la mayoría de los mercados. A pesar de mayor tamaño, el E100 era mucho más aerodinámico, eliminando muchos de los bordes afilados que habían definido a las generaciones anteriores. El carburador se convirtió en una cosa del pasado con esta generación: Toyota decidió pasar a la inyección de combustible al igual que la mayoría de los fabricantes de automóviles de todo el mundo. La séptima generación, desarrollado por el Dr. Akihiko Saito, pretendía ser un "mini-Lexus"'.

El sedán básico es impulsado por un I4 de 1,295cc como opción mínima, pero puede adquirirse junto al motor opcional de 1,974cc que puede ser tanto de gasolina como diésel. En Japón, la transmisión estándar se mantuvo en manual de cinco velocidades o automática de cuatro, y una versión 4WD fue añadida a la línea Corolla.

Octava Generación (1995 - 2000)

La octava generación del Corolla sedán recibió las designaciones AE110 (1.5L) o AE111 (1.6L) dependiendo del nivel de equipamiento. La octava generación fue casi idéntica a la séptima debido a un periodo de recesión en Japón. Para 1997, la recesión había terminado y el Corolla fue ligeramente rediseñado. La parte frontal y el interior sufrieron cambios ligeros, pero la parte trasera del coche fue rediseñada al punto de que las partes utilizadas no son intercambiables con las de las versiones previas.

Hay seis motores disponibles en el mercado japonés. El nivel de equipamiento básico cuenta con un motor 4E-FE I4 de gasolina de 1,331cc. El nivel de equipamiento completo cuenta con un motor de gasolina 4A-FE I4 de 1,587cc. Las opciones diésel incluyen al 2C-III I4 de 1,974cc y al 3C-E I4 de 2,184cc.

Novena Generación (2000 - 2006)

La novena generación (E120) del Toyota Corolla trajo consigo un cambio de imagen y una gama de motores renovada. En el mercado japonés, el Corolla cuenta con una distancia entre ejes de 2,600mm y es construido sobre una plataforma acortada de Toyota Vista. Los paquetes de equipamiento incluían al X Assista Package (Base), X, G, y Luxel, con una opción 4WD añadida en 2003. (Ver modelos TA-NZE121 (2WD, 1.5L), TA-NZE124 (4WD, 1.5L), y CBA-ZZE122 (2WD, modelo Luxel)

Toyota ofreció diversas opciones de motor para esta generación. El motor de gasolina iba desde un eficiente 4ZZ-FE I4 de 1,398cc, hasta un potente 2ZZ-GE I4 de 1,796cc. Las opciones diésel incluían un 1ND-TV I4 de 1,364cc y un 1CD-FTV I4 de 1,995cc que suministraba mucha potencia y un alto nivel de eficiencia de combustible.

TOYOTA COROLLA Tenth Generation (2006 - 2012)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
El cambio de nombre de Corolla Sedan a Corolla Axio trajo consigo VVTI Dual VVTI para mejorar la eficiencia de los motores de modelos anteriores.

Décima Generación (2006 - 2012)

La décima generación del Corolla recibió la designación de chasis E140-estrecho, y fue denominado Corolla Axio en Japón. Las dimensiones del Corolla Axio fueron ligeramente reducidas para cumplir con las regulaciones gubernamentales japonesas. Si bien se conserva una distancia entre ejes 2,600mm, la carrocería era más estrecha y ligeramente más baja que la del modelo internacional.

El modelo base recibió los códigos de modelo japonés DBA-NZE141 y DBA-NZE144. Estos modelos son impulsados por un motor 1NZ-FE I4 de 1,496cc capaz de producir 109 CV y ​​alcanzar 18.2 km/L al ser combinado con la CVT opcional. Los niveles de equipamiento incluyen X y G para los modelos 2006, pero se ampliaron para incluir las series X HID, X Special y Luxel a partir de 2007. Si el comprador se decide por el paquete Luxel, una de las versiones (código de modelo japonés DBA-ZRE142) lo deleitará con un potente motor de 1,797cc que produce 136CV. Incluso con el motor más potente, el Corolla Axio en este nivel de equipamiento es capaz de entregar 17.2 km/L al ser equipado con tracción delantera y CVT. En 2012, cerca del final de la décima generación, Toyota agregó los niveles de equipamiento 1.3X y 1.3X G-Edition. Estos paquetes de equipamiento recibieron el código del modelo japonés DBA-NRE160 y cuentan con un motor de 1,329cc unido a CVT con diseño de tracción delantera. El motor más pequeño permite al Axio correctamente equipado llegar a los 20.6 km/L.

El Corolla Axio cuenta con el sistema de estacionamiento inteligente asistido más desarrollado de Toyota. Una cámara trasera viene por defecto en toda la gama y existe la opción de agregar G-BOOK. El Axio introdujo un Sistema de Seguridad Precolisión que utiliza radar de onda milimétrica. Este sistema integra tres subsistemas: Cinturones de seguridad Precolisión, Sistema de Frenado Asistido Precolisión, y el sistema de Control de Marcha por Radar, que son combinados para reducir el riesgo de colisiones de alta velocidad, haciendo del Axio el Corolla más seguro fabricado hasta la fecha.

Undécima Generación (2012 - actualidad)

La undécima generación del Toyota Corolla, con designación E160, mantuvo el nombre Corolla Axio y no recibió ningún cambio importante. Las principales mejoras con respecto a la décima generación están bajo el capó. Para la undécima generación Toyota ha añadido un sistema de tracción híbrida opcional y mejorado el grupo de equipamiento 1.3 con motor de 1,329cc.

El sistema de tracción híbrida, que recibió el código de modelo japonés DAA-NKE165, es capaz de reducir las emisiones de CO2 en un 64 por ciento, y ofrece un rendimiento de 33.0 km/L. ¡Ambas son cifras increíbles teniendo en cuenta que el híbrido es impulsado por un motor de1,496cc! La línea 1.3, todavía llevando el código de modelo japonés DBA-NRE160, continúa ofreciendo 20.6 km/L y ahora viene con opciones de equipamiento mejoradas. Todos los modelos Axio cuentan ahora con el paquete "Safety Sense C" de Toyota. Este sistema mejorado cuenta con sistemas privados de Precolisión, Alerta de Salida del Carril, Luces Altas Automáticas y sistemas de radar láser para proporcionar mayor seguridad para los conductores y pasajeros por igual.

Calificaciones BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

El Experto en Coches de Be Forward recomienda al Toyota Corolla Sedan.

El experto en coches de BE FORWARD otorga al Toyota Corolla (Corolla Axio) sedán cuatro de cinco estrellas en la mayoría de las categorías. Nuestro experto le da al Corolla sedán cinco estrellas en fiabilidad y el rendimiento del chasis a largo plazo. El Corolla es popular en todas las poblaciones de Japón, ofreciendo el espacio que una familia pequeña necesita así como la responsabilidad ecológica y un precio asequible que son requisito para las generaciones más jóvenes de hoy en día.

Estilo y Diseño - 8.0

El Corolla siempre ha gozado de un buen diseño estructural pero tiene una historia diferente estéticamente hablando. El exterior a menudo ha imitado modelos más antiguos, manteniéndose serio durante varias generaciones. El interior del Corolla es ergonómico, y todos los controles fáciles de acceder por el conductor. El ambiente general del Corolla es cómodo y acogedor.

Bajo el Capó - 9.0

Toyota siempre se ha esforzado para equipar el Corolla con motores excepcionales, con aceleración aceptable y eficiencia de combustible entre las mejores de su clase. Y han tenido éxito en ambos aspectos. Los coches están diseñados para la eficiencia de combustible sobre el rendimiento rápido. El efecto es aún más pronunciado cuando el sedán es equipado con CVT. La notable excepción es el motor de 1,496cc que aparece en el nivel de equipamiento superior Luxel.

El Toyota Corolla sedán ofrece la mejor fiabilidad de su clase, durando a menudo mucho más allá de la marca de 200,000 km, si se le da el mantenimiento adecuado. Los principales atractivos del Corolla son la durabilidad excepcional de los motores incluidos en la línea, y su casi ausencia de debilidades.