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Used 2005 BMW 3 SERIES

BMW
Série 3

Bayerische Motoren Werke, Bavarian Motor Works en anglais, ou BMW comme il est connu dans le monde en général, a produit depuis 1928 certaines des berlines de luxe les plus convoitées au monde. L'une de ses lignes les plus réussies est la ligne d'entrée de gamme de la Série 3. La Série 3 offre beaucoup du luxe recherchés par le public, mais à un prix abordable visant un plus grand groupe d'acheteurs. Outre ses aspects luxueux, la Série 3 a régulièrement figuré dans les "Top 10" pour sa qualité, la satisfaction de ses propriétaires et sa maniabilité.
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Used 2001 HONDA CR-V BF400168 for Sale
Excellente entrée de gamme sur le segment du luxe, les moteurs de la Série 3 sont de classe mondiale et se distinguent par leur puissance, avec une transmission souple et un intérieur luxueux.
Yasu
Gestionnaire de vente
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Histoire

La BMW Série 3 est une berline de luxe d'entrée de gamme prévue pour être plus abordable que les véhicules des Séries 5 et 7 tout en offrant beaucoup des options de luxe que les clients de BMW attendent. La Série 3 qui est produite de façon continue depuis 1975 comporte actuellement plusieurs styles de carrosserie, et représente 30% des ventes annuelles de l'entreprise. La Série 3 incarne le cœur de l'engagement de BMW pour la construction de voitures centrées sur le conducteur pour le marché du luxe. La Série 3 est une excellente alternative aux fourchettes de prix plus élevés des offres d'entrée de gamme de Mercedes-Benz et d'Audi.

BMW 3 Series First Generation (1975-1981)

Première génération (1975-1981)

La première génération de BMW Série 3 a reçu la désignation de châssis E21 et représentait un léger rafraîchissement de modèle par rapport à son prédécesseur, la BMW 2002. Le design actualisé et les nouvelles caractéristiques de confort étaient nécessaires pour que BMW puisse rester fidèle à son objectif de fournir des voitures conçues pour les conducteurs tout en proposant un véhicule de luxe d'entrée de gamme accessible au grand public.

D'abord présenté au stade olympique de Munich en juillet 1975, l'E21 était une carrosserie de berline deux-portes, à l'instar de son prédécesseur, mais l'intérieur introduisait une nouvelle philosophie de design conçu autour du conducteur que BMW intègre aujourd'hui à tous ses modèles. Initialement, la Série 3 était exclusivement équipée de moteurs BMW SOHC M10 4 cylindres en ligne. Les trois moteurs de la série variaient entre 1499 et 1990 cc de cylindrée. La transmission standard était une Getrag manuelle quatre vitesses, mais les acheteurs pouvaient demander l'HP 22 manuelle trois vitesses en option. Très tôt, il y a eu trois modèles disponibles dans la série. Le forfait d'entrée de gamme comportait le moteur 1499cc (1,6 L) et était dénommé BMW 316. La finition moyenne était la BMW 318, qui comportait un moteur d'1,8 L. Le niveau supérieur de finition était la BMW 320, qui comportait un moteur de 2,0 L. Fin 1975, BMW a introduit la 320i avec un moteur 2,0 L équipé d'une injection de carburant K Jetronic de Bosch. Le nouveau système d'injection de carburant a poussé les performances de la 320 jusqu'à 125 ch. Pour le millésime 1978, BMW a ajouté des options de motorisation pour la Série 3. Le constructeur a ajouté deux moteurs SOHC M20 six cylindres en ligne. Malgré l'ajout des moteurs I6, beaucoup d'acheteurs ont estimé que la Série 3 n'était pas assez puissante. Les propriétaires se sont plaints du comportement et de la maniabilité des voitures de la série.

BMW 3 Series Second Generation (1982-1993)

Deuxième génération (1982-1993)

La deuxième génération, ou plate-forme de châssis E30, était déclinée en un coupé deux portes, une berline quatre portes, un break cinq portes et un cabriolet M3. Les moteurs à essence variaient entre un 1750cc M10 I4 relativement petit et un puissant 2493cc I6. Initialement, aucun moteur diesel n'était disponible pour la plate-forme E30. L'E30 était un léger remaniement de l'E21 avant l'apparition du modèle de 1987. La mise à jour de 1987 comprenait un nouveau style extérieur et un passage des moteurs à essence M10 aux M40, plus puissants. 1987 a également marqué l'introduction du BMW 324td diesel turbocompressé. Chaque variante de moteur pouvait être couplée à une variété de transmissions, commençant avec une automatique à trois vitesses et allant jusqu'à une solide transmission manuelle à cinq vitesses pour les conducteurs soucieux des performances. L'E30 a été remplacée par l'E36 en 1991, mais la plate-forme E30 est restée disponible tout au long du millésime 1993. Des plaintes concernant le manque de puissance et les difficultés de braquage ont continué d'accabler la Série 3. Le seul point positif semble avoir été le 324td.

BMW 3 Series Third Generation (1991-1998)

Troisième génération (1991-1998)

La troisième génération de la BMW Série 3, ou plate-forme de châssis E36, a introduit le célèbre design extérieur "dauphin". L'E36 a également présenté aux clients de la Série 3 la suspension multibras à axe Z que BMW utilisait déjà dans le coupé sport Z1 depuis quelques années. La majorité des modèles de la ligne étaient propulsés par des moteurs à essence DOHC qui variaient entre un 1796cc I4 pour les 318i et un 3201cc I6 pour la gamme M3, bien que quelques-uns des modèles à finition de base, comme certains modèles de 316i, étaient propulsés par des moteurs SOHC. L'E36 était si largement apprécié qu'il figurait régulièrement dans les "TOP 10" des magazines automobiles du monde entier pour ses prouesses dans les virages et les manœuvres, classement qu'aucun véhicule BMW n'avait connu avant lui. L'amélioration de la maniabilité a énormément stimulé les ventes, permettant à la Série 3 de devancer la Mercedes-Benz Classe C sur de nombreux marchés. Au Japon, les modèles les plus communément disponibles sont le 318i, code de modèle GF-AL19, le 320i, code de modèle japonais E-CB20, et le 323i, code de modèle japonais GF-AM25.

BMW 3 Series Fourth Generation (1998-2006)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 - present)
Les modèles de quatrième génération sont nos modèles les plus vendus. Le design est en rupture totale avec les designs classiques aux lignes marquées des générations précédentes. À l'époque, ce fut la Série 3 la plus réussie de BMW.

Quatrième génération (1998-2006)

En 1995, BMW savait que la Série 3 avait besoin d'une refonte complète pour conserver sa position sur le marché mondial. Le résultat fut le châssis E46. La refonte mit l'accent sur un engagement pour un aérodynamisme amélioré, tout en donnant à la Série 3 une posture agressive, presque prédatrice. Initialement introduite uniquement comme une berline, BMW a plus tard ajouté des ensembles coupé, cabriolet, break et M3 à la Série E46. La refonte et les performances améliorées introduites tout au long de la quatrième génération ont fait de la Série 3 la marque à battre dans sa classe. La quatrième génération a établi un record mondial de ventes pour BMW, avec plus de 560.000 unités vendues en 2002.

Beaucoup de combinaisons de moteur et transmission étaient disponibles. La 316i d'entrée de gamme était propulsée par un M43B19 I4 de 1796 cc qui fournissait 104 ch, tandis que la M3 GTR Strassenversion haute performance était propulsée par un P60B40 V8 de 3997 cc, qui fournissait 350 ch. Les moteurs produisaient à peine quelques ch de plus que l'E36, mais le poids total était réduit pour offrir davantage de puissance. En plus des moteurs à essence habituels, BMW offrait plusieurs motorisations diesel turbocompressées. Tous les véhicules basés sur la plate-forme E46 n'ont cessé de s'attirer les éloges pour leur maniabilité et la fourniture confortable de puissance, et sont apparus dans les "TOP 10" du monde entier.

Si vous envisagez l'achat d'une berline de luxe d'occasion abordable mais ne savez pas si la BMW est ce qu'il vous faut, notre comparatif détaillé en parallèle entre la BMW série 3 et la Mercedes Benz Classe C peut vous aider à faire le meilleur choix.

BMW 3 Series Fifth Generation (2005-2013)

Cinquième génération (2005-2013)

La cinquième génération de la BMW Série 3 était initialement proposée comme une berline avec une désignation de châssis d'E90, mais par la suite, un break (E91), un coupé (E92) et un modèle à toit rigide rétractable (E93) furent ajoutés à la gamme. L'E93 marque la première fois où un toit rigide rétractable était disponible dans la Série 3. La cinquième génération a conservé le style aérodynamique et agressif de l'E46, en ajoutant un arrière plus distinctif. Le coffre, les feux arrière, etc. ont été changés pour prendre la forme souvent désignée sous le sobriquet de "Bangle-butt" ("fessier de Bangle") du nom de son concepteur, Christopher Bangle. En raison des rôles multiples que le châssis E90 devait remplir, tous les modèles de la cinquième génération ont commencé à être proposés avec une suspension entièrement indépendante. La suspension améliorée inclut des jantes MacPherson en aluminium à l'avant et une suspension multi-bras à 5 liens en acier à l'arrière. L'E90 a également introduit les pneus de roulage à plat dans la Série 3. En 2006, l'E90 a été classée dans le "TOP 10" de Car and Driver pour la quinzième année consécutive, une distinction qui témoigne de la qualité de la gamme entière et de sa supériorité dans sa classe.

Le groupe E90 est propulsé par une variété de moteurs à essence et diesel. Le moteur de toutes les 320i (code de modèle japonais ABA-VA20 et LBA-PG20) et 318i (GH-AV20) de base est un 1995 cc I4, tandis que la 325i (GH-AV25) est souvent propulsée par un 2490cc I6. Les moteurs de plus de 2490cc ne peuvent être vendus sur le marché japonais en raison des réglementations gouvernementales.

BMW 3 Series Sixth Generation (2012-present)

Sixième génération (2012-présent)

Au cours d'un événement diffusé en direct sur Facebook le 14 octobre 2011, BMW a présenté le F30, le remplacement de la plate-forme E90. Conformément à la tradition BMW, la première édition mise en vente fut la berline F30, suivie de près par le break F31 et le F34 cinq portes à hayon. Un F35 hybride a été lancé par la suite sur certains marchés.

Le F30 comporte très peu de modifications de conception depuis son prédécesseur, confirmant une conception solide, toujours pertinente pour le marché. La sixième génération présente une posture légèrement plus large, gagnant 34 mm à l'avant et 77 mm à l'arrière, ce qui offre un peu plus d'espace d'habitacle et de chargement L'intérieur a été encore raffiné pour améliorer la conception centrée sur le conducteur de tous les véhicules de BMW. L'intérieur de la génération actuelle incline toutes les commandes de sept degrés supplémentaires vers le conducteur, avec toutes les lignes centrées sur un point situé directement derrière la colonne de direction.

BMW a opté pour de petits moteurs pour sa plate-forme F30, passant de moteurs I6 naturellement aspirés au moteur N20 I4 2,0L de 1995cc turbocompressé utilisé dans des véhicules BMW d'autres séries. Malgré cette transition vers le N20, le modèle 316i d'entrée de gamme est encore propulsé par le moteur N14 I4 1,6 L. En outre, un N55 I6 3,0 L essence, un I4 2.0 L diesel et une IG 3,0 L diesel sont disponibles sur certains marchés.

Au Japon, les modèles les plus facilement disponibles sont la gamme 320 ainsi que le regroupement 335 et l'ActiveHybrid 3.

Note BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

L'expert voitures de BeForward recommande la BMW Série 3.

Notre expert voitures donne une note de 8,8 à la BMW Série 3, avec un accent marqué sur les quatrième, cinquième et sixième générations. Les premiers modèles manquaient quelque peu de puissance, et avaient tendance à sous-braquer dans les virages et pendant les manœuvres. Bien que BMW ait abordé la question dès la plate-forme E36 de troisième génération, ce n'est qu'à l'introduction de la Série E46 que BMW a pu combiner style, maniabilité et confort à un niveau ayant permis à la Série 3 de desserrer l'étau que Mercedes-Benz et Audi imposaient à sa classe et satisfaire la grande majorité des acheteurs.

Style et design - 9.6

Notre expert voitures convient que les acheteurs ont tendance à attendre un niveau élevé de luxe quand ils conduisent une grande routière, mais BMW a surpassé ses concurrents en orientant tous les éléments intérieurs vers le conducteur. Outre la conception centrée sur le conducteur, la Série 3 peut accueillir confortablement quatre passagers, se comporte superbement, offre un volume acceptable d'espace de chargement pour de longs trajets, tout en offrant un rendement énergétique proche de celui du sommet de sa classe. La posture aérodynamique, presque prédatrice des générations ultérieures de la Série 3 lui confère un attrait à la fois distinctif et inégalé, attirant l'attention partout où elle est conduite.

Sous le capot - 8.0

Les premières générations de la Série 3 étaient un peu anémiques sous le capot, manquant de puissance et n'offrant pas un bon rendement énergétique. Reconnaissant que la survie de la Série dépendait de sa capacité à fournir davantage de puissance et un rendement énergétique accru, BMW a commencé à introduire des moteurs turbo-compressés plus puissants et à réduire le poids global de la gamme complète de la Série 3. Toutes ces modifications ont amélioré le rendement énergétique moyen de la Série 3, cependant, elle reste à la traîne par rapport aux autres véhicules de sa catégorie, en particulier dans ses versions hybrides. Les notes de carburant du groupe accusent encore plus de retard par rapport aux véhicules plus modestes proposés par Honda et Toyota.

La BMW Série 3 a été confrontée à une panne répandue de la pompe à carburant à haute pression. Le problème est restreint aux plus gros moteurs, tels que les moteurs N54 double turbo 3,0 L de 2979cc que l'on trouve dans le groupe 335. Malgré les problèmes de la pompe à carburant, la qualité de la Série 3 a été grandement améliorée depuis la troisième génération, offrant une fiabilité et une satisfaction du propriétaire exceptionnelles.

Dans l'ensemble, la BMW Série 3 offre une bonne porte d'entrée dans la catégorie des voitures de luxe. Les acheteurs potentiels doivent être conscients du compromis entre le grand style, la conception supérieure et la haute qualité, et les défauts d'un prix élevé et de réparations coûteuses. En gardant ces points à l'esprit, aucun acheteur de BMW Série 3 ne regrettera son choix.