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HONDA
CR-V

Le Honda CR-V a été initialement présenté comme un véhicule utilitaire sport (VUS) compact. Librement basé sur la Honda Civic compacte, le CR-V proposait quelque chose que les berlines et VUS conventionnels ne pouvaient pas offrir, notamment une conduite similaire à celle d'une voiture, une position plus élevée et davantage d'espace, le tout sans aucune concession en termes de consommation. L'origine du surnom “CR-V” semblent être mythique. Certains y ont vu les initiales de “Compact Recreational Vehicle” (véhicule de loisirs compact), tandis que d'autres ont déclaré que cela signifiait “ Comfortable Runabout Vehicle” (véhicule léger confortable). Quoi qu'il en soit, le Honda CR-V est à la hauteur de son nom, et est devenu l'un des modèles les plus populaires de Honda.
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Used 2001 HONDA CR-V BF400168 for Sale
Le Honda CR-V présente un très bon rapport qualité-prix et se maintient en tête des ventes. BE FORWARD offre une grande sélection de ce véhicule polyvalent.
Yasu
Gestionnaire de vente

Histoire

Comparé à d'autres VUS de la gamme Honda, le VUS compact ou VUS multi-segments Honda CR-V est plus petit que le VUS moyen Honda Pilot, produit depuis 2002, et les familles jeunes et qui s'agrandissent ont toujours trouvé que le Honda CR-V offrait un rapport qualité-prix exceptionnel.

Les résultats d'enquêtes sur ce qui plaît le plus au public dans le Honda CR-V se concentrent essentiellement sur son accessibilité et son prix abordable par rapport aux prix plus élevés des autres multi-usage compacts du segment, comme le Toyota RAV4 ou le Subaru Forester. Tous offrent une assez bonne combinaison de caractéristiques, économie de carburant et polyvalence, qui a fait du segment des multi-usage l'un des plus populaires au monde, mais il se trouve que le Honda CR-V le fait à un prix optimal. Néanmoins, il ne demande pas beaucoup de concessions aux acheteurs, pas même en termes de fiabilité, puisque Honda offre toujours des véhicules présentant l'un des meilleurs rapports qualité-prix au monde en occasion.

Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
Honda CR-V First Generation (1995 – 2001)
“Depuis la création initiale du Honda CR-V, cette génération était très populaire, et elle est désormais beaucoup plus abordable et accessible.”

Première génération (1995 – 2001)

Introduit en octobre 1995, le Honda CR-V était basé sur la plate-forme Honda Civic, mais offrait une posture plus élevée, des sièges pour cinq passagers, une suspension indépendante sur les quatre roues et une transmission intégrale (AWD) automatique non permanente. Lors de sa mise sur le marché, il était considéré comme un véhicule de luxe au Japon, en raison de ses dimensions extérieures. Comme la plupart des VUS compacts et multi-segments du domaine, l'esthétique du Honda CR-V s'inspire de celle des VUS pleine taille, mais l'emphase a été mise sur l'utilité et le côté pratique pour la ville plutôt que sur les capacités hors-routes et la transmission tous-temps.

Pour la première partie de la première génération, le groupe motopropulseur était limité à une option unique, un moteur 2.0ℓ à quatre cylindres (B20B modèle DOHC 2.0L) générant 130 ps (128 ch), couplé à une boîte automatique à quatre vitesses. Le système de transmission intégrale (4WD) automatique non permanente possédait des capacités minimales, principalement parce que son activation était basée sur la rotation des roues. La rotation des roues était affectée d'un léger délai, d'après la comparaison avec des systèmes de transmission intégrale permanente de VUS plus grands. Néanmoins, en ville, les VUS pleine taille ne faisaient pas le poids face à la meilleure maniabilité et à l'économie en carburant du CR-V.

La combinaison des caractéristiques proposées à un prix tellement attractif fut si convaincante que le Honda CR-V acquit instantanément une grande popularité auprès des conducteurs, dès la première génération. Au plus fort de la demande, il fallait passer trois mois sur liste d'attente avant de pouvoir monter dans ce nouveau multi-segments.

Quelques années après le lancement de la première génération, en octobre 1997, Honda a apporté quelques modifications au groupe motopropulseur, qui ont amélioré l'utilité et la popularité du modèle. Freinage anti-blocage (ABS) et airbags étaient désormais disponibles, et la boîte automatique ainsi que les contrôleurs de transmission intégrale ont été améliorés. Honda a ajouté une option de boîte manuelle à cinq vitesses, dénommée “ActiveScape”, la puissance de sortie du moteur 2.0 ℓ a été ajustée pour atteindre 145 ps (143 ch), et les CR-V à changements de vitesse automatiques, tournant toujours à 130 ps (128 ch), sont désormais dénommés “SmartScape. ”Tandis qu'il était possible de marcher des sièges avant aux sièges arrière dans le modèle à transmission automatique, le placement du levier de vitesse sur le sol a amélioré la commodité.

Un autre petit rafraîchissement du modèle est arrivé en décembre 1998, et la puissance de sortie du moteur 2.0 ℓ a de nouveau été améliorée, passant à 150 ps (148 ch), à la fois pour les modèles ActiveScape et SmartScape. En outre, la roue de secours a été déplacée depuis l'extérieur de la porte arrière vers le dessous du plancher, dans le coffre, le nouveau modèle a été nommé “Fullmark” et l'existant, “Performa”. Un système précoce de contrôle électronique de stabilité du véhicule, “Vehicle Stability Assist” (Assistance à la stabilité du véhicule) était disponible, et la sécurité en cas d'accident a été améliorée elle aussi dans le cadre de la mise à jour de 1998. Enfin, un Honda CR-V à traction avant (FWD) a été introduit dans le cadre de la mise à jour du modèle.

Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
Honda CR-V Second Generation (2001 – 2006)
“Dans cette itération de génération, Honda a amélioré la taille du coffre, et le véhicule est un peu plus grand que la 1ère génération. La puissance du moteur a été améliorée et il est désormais disponible avec un moteur d'une taille de 2.0 à 2.4 litres.”

Deuxième génération (2001 – 2006)

Entièrement repensé pour sa deuxième génération, le Honda CR-V de 2001 (K20A DOHC i-VTEC 2.0L, 158ps) était basé sur la Honda Civic de septième génération, avec un habitacle plus spacieux et une carrosserie un peu plus agressive. L'espace de chargement s'étendait en rabattant les sièges arrière, et la console centrale comportait davantage d'espace de stockage une fois le levier de changement de vitesse et le frein à main déplacés vers le tableau de bord. L'accès au coffre a été amélioré en éliminant la nécessité d'ouvrir la trappe arrière en verre avant d'ouvrir le hayon.

Plus grand et plus lourd que le modèle sortant, le nouveau CR-V comportait un moteur à quatre cylindres 2.0 ℓ plus puissant, générant 158 ps 156 ch. La mise en œuvre du contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes i-VTEC rendait le CR-V de nouvelle génération capable de fournir davantage de puissance avec une économie de carburant comparable.

Une mise à jour mineure du modèle, en septembre 2004, le K24A DOGC i-VTEX 2.4L (160ps), comprenait la mise en œuvre d'une boîte automatique à cinq vitesses en remplacement de la boîte précédente à quatre vitesses. Les options de sécurité, à l'origine uniquement disponibles pour les niveaux de finition supérieurs, sont devenues standard pour toute la gamme, notamment le contrôle de traction, le contrôle électronique de stabilité, la répartition électronique de la force de freinage, le système de freinage anti-blocage, les airbags latéraux et les rideaux gonflables latéraux avec capteurs de retournement. Outre les nouveaux dispositifs de sécurité et les améliorations esthétiques, le moteur du Honda CR-V a basculé vers un contrôle électronique de l'accélérateur, également appelé drive by wire, et le système de transmission intégrale a été réglé pour s'engager plus tôt sur les surfaces routières inégales.

L'offre de série du Honda CR-V a été améliorée et comprend des vitres électriques et un système audio radio AM/FM / CD et cassette. D'autres niveaux de finition comprennent airbags latéraux, freins anti-blocage, un changeur de CD pour 6 disques, un toit ouvrant électrique et des jantes en alliage. Fait intéressant, c'est à peu près à la même époque que les demandes américaine, européenne et asiatique ont commencé à exercer une influence majeure, même sur la gamme de CR-V réservée au Japon, principalement parce que la demande en VUS était en diminution au Japon. La disponibilité du Honda CR-V, précédemment vendu à la fois chez les concessionnaires Honda Primo et Honda Verno, peut également avoir eu un impact sur les ventes et la popularité au Japon quand la distribution est devenue l'exclusivité des concessionnaires Honda Verno.

Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
Honda CR-V Third Generation (2006 – 2011)
“Cette itération du design est plus importante que les années précédentes. Le moteur est plus puissant et efficace. La carrosserie a été remaniée et la taille du coffre ainsi que l'espace pour les jambes sont beaucoup plus spacieux.”

Troisième génération (2006 – 2011)

Le Honda CR-V de troisième génération a été entièrement repensé, avec un profil plus rude, et pourtant aérodynamique, ainsi qu'une carrosserie plus basse et plus large, inspirée des VUS européens de luxe. Une caractéristique très notable du CR-V de nouvelle génération est le passage à un hayon arrière en remplacement du hayon oscillant, rendu possible par le déplacement de la roue de secours vers un compartiment sous le plancher du coffre sur tous les modèles. En plus de faciliter le chargement depuis le trottoir, cela a aussi permis de réduire la longueur du véhicule et de baisser son centre de gravité, ce qui améliore la maniabilité et la stabilité pendant la conduite. Ceci s'ajoutant à sa carrosserie plus rigide et à la structure insonorisante de celle-ci, le nouveau CR-V offrait une conduite beaucoup plus confortable que les générations précédentes.

Comme la nouvelle génération était plus grande, les clients japonais en attendaient davantage, et le Honda CR-V donnait le meilleur de lui-même, notamment des garnitures en option ainsi qu'une finition chrome et des pare-chocs et bas de caisse peints. À l'intérieur, le nouveau CR-V était encore plus raffiné, offrant une sensation simple mais de qualité, avec en option une sellerie luxueuse en cuir, et des sièges avant chauffants à réglage électrique. Les caractéristiques de série du plus grand CR-V comprenaient le contrôle automatique de température à double zone, un volant inclinable et télescopique, et un dispositif anti-démarrage. La tablette rabattable entre les sièges avant des modèles à boîte de vitesses automatique a été remplacée par une console centrale plus grande, ce qui ôte la possibilité de traverser l'habitacle en marchant des deux générations précédentes. La liste des caractéristiques de série est devenue tellement importante qu'il éclipsait même certaines des berlines Honda les plus luxueuses, avec notamment des éléments tels que des essuie-glaces automatiques à capteur de pluie, des phares automatiques et un télé-déverrouillage et démarrage sans clé de série, pour n'en citer que quelques-uns.

Le Honda CR-V japonais de troisième génération était propulsé par le même moteur 2.4ℓ à quatre cylindres, repris depuis les modèles d'exportation, introduit en 2004 et générant 170 ps (168 ch). La boîte automatique à cinq vitesses, également introduite en 2004, a été conservée et mise à jour ; il s'est avéré qu'elle permettait un meilleur changement de vitesse et une meilleure économie de carburant que la boîte manuelle à cinq vitesses disponible, cette dernière ayant été à terme rayée de la gamme. La traction avant était de série, avec la transmission intégrale Honda RealTime disponible en option sur toute la gamme, encore une fois mise à jour avec de plus grands embrayages et un système de cames à sens unique, pour encore davantage de réactivité et un meilleur contrôle de la traction.

Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
“Avec l'itération de conception pour cette génération, Honda fournissait une option de transmission à variation continue (CVT) et une boîte automatique à 5 vitesses. La carrosserie a un style plus agressif et luxueux par rapport à la génération précédente.”

Quatrième génération (2011 – présent)

Le Honda CR-V de quatrième génération refondu a bénéficié d'un certain nombre de mises à jour, en particulier au niveau de la qualité de conduite, des dispositifs de sécurité et d'une modernisation des lignes.
Sous le capot, le modèle JC08 est une version actualisée du moteur 2.4ℓ à quatre cylindres qui a propulsé le CR-V au cours de la dernière décennie, encore plus puissant et efficace, générant 190 ps (187 ch). La boîte automatique à cinq vitesses de série est aussi efficace que jamais, le groupe motopropulseur à traction avant est capable de fournir jusqu'à 13,2 km/L (31 mpg), et ceux qui opteront pour la transmission intégrale ne sacrifieront qu'1 mpg, avec des performances allant jusqu'à 12,8 km/L (30 mpg) sur route. L'introduction du CR-V de quatrième génération a également marqué le retour du plus petit moteur 2.0 ℓ à quatre cylindres, assorti cette fois d'une transmission à variation continue (CVT), par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple, qui permet une accélération ultra-souple et une économie exceptionnelle de carburant, jusqu'à 14,5 km/L (34 mpg), mais seulement disponible en traction avant.

Une petite mise à jour a été effectuée en octobre 2012, avec l'introduction d'airbags latéraux et de rideaux gonflables latéraux en série sur l'ensemble de la gamme. Des niveaux supérieurs de finition, comme le pack cuir, incorporent un siège conducteur à réglage électrique et des sièges avant chauffés, ainsi que le système d'info-divertissement et de navigation par satellite Honda Internavi.

Note BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

Les experts automobiles de BeForward recommandent le Honda CR-V

Nos experts automobiles donnent au Honda CR-V une note moyenne globale de 8.3 sur 10, en particulier pour les deux dernières générations. Tandis que les Honda CR-V de première et de deuxième générations étaient basés sur la plate-forme de la Honda Civic, de taille similaire, les Honda CR-V de troisième et quatrième générations disposent de leur propre plate-forme et offrent une conduite bien meilleure que précédemment. De même, les Honda CR-V de première et deuxième générations offraient une puissance plutôt faible, surtout par rapport à d'autres multi-segments du marché, mais les générations suivantes ont également été améliorées de ce point de vue.

Style et design - 9.0

Nos experts automobiles encensent le confort et la commodité offerts par le Honda CR-V, car il est facile à conduire, propose des sièges confortables pour quatre ou cinq passagers, et un espace de chargement modeste. Les commandes sont bien placées pour une utilisation aisée et sont assez intuitives, bien que certains utilisateurs aient trouvé à redire au manque de fonctionnalités de série dans les deux premières générations, ainsi qu'à certains des plastiques durs utilisés pour l'intérieur. Extérieurement, le Honda CR-V arbore un style rude mais raffiné, agréable à l'œil.

Sous le capot - 7.5

Tandis que le Honda CR-V, au moins dans ses deux premières générations, était progressivement monté en puissance, les générations plus récentes étaient disponibles avec des options de groupe motopropulseur supérieures. Le Honda CR-V ne déçoit pas grâce à son confort de route et sa maniabilité semblables à ceux d'une voiture, ainsi qu'à son système de transmission intégrale plein-temps aux bonnes capacités. De même, la fiabilité des Honda est inégalée dans le domaine. Bien entendu, il s'agit probablement de la combinaison parfaite que les familles qui s'agrandissent recherchent, avec une polyvalence convenable, juste assez de puissance pour faire son travail, mais à un excellent niveau de prix, avec une impressionnante histoire de fiabilité et d'exceptionnelles économies de carburant.