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Used TOYOTA COROLLA

TOYOTA
COROLLA SEDAN

La Toyota Corolla berline a été introduite en 1966 en remplacement de la Toyota Publica. Dès 1974, l'estampille Corolla était devenue la voiture la plus vendue au monde. Elle est restée au sommet des ventes ou près du sommet, tout au long des quatre décennies qui ont suivi. En raison de la popularité de la Corolla, Toyota a été l'un des constructeurs automobiles les plus vendus dans le monde durant de nombreuses années, partageant souvent la tête du classement avec Chrysler et le groupe Volkswagen. La Toyota Corolla berline présente beaucoup des principaux arguments de vente que les conducteurs recherchent actuellement : économie, fiabilité et une sécurité exceptionnelle. Avec cette combinaison gagnante, la Corolla devrait se maintenir en tête des ventes automobiles pour de nombreuses années à venir.
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Used TOYOTA Corolla Sedan
Pourquoi les clients achètent-ils ce véhicule en général ? Parce qu'il a une longue histoire de grande fiabilité, d'abordabilité et de sensibilité.
Yasu
Gestionnaire de vente

Histoire

La Toyota Corolla berline a commencé sa vie comme une alternative aux petites citadines en 1966. Elle a été introduite comme une version plus grande de la Toyota Publica, qui a été commercialisée jusqu'en 1978. La Corolla, conçue comme une familiale économique, a introduit plusieurs innovations sur le marché japonais, en même temps qu'un nouveau concept de motorisation. Profitant d'une nouvelle vague d'achats privés d'automobiles, la Corolla a rapidement commencé à mieux se vendre que ses concurrentes, émergeant comme la voiture la mieux vendue dans le monde dès 1974. Tout au long de ses onze générations, la Corolla a toujours été une voiture exceptionnelle de par sa fiabilité et son économie.

TOYOTA COROLLA First Generation (1966 - 1970)

Première génération (1966 - 1970)

La première génération de Toyota Corolla berline, la version E10, a été commercialisée au Japon en novembre 1966. Elle était vendue uniquement par la boutique Toyota Corolla. Elle était considérée comme une réponse à la Datsun 1000, disponible depuis plusieurs mois. Les premières générations de Corolla berline étaient conçues pour appartenir à la catégorie des petites citadines. Par conséquent, la Corolla E10 avait un empattement de tout juste 2286 mm. La Corolla avait une transmission série manuelle à quatre vitesses, ou une automatique à deux vitesses en option. Elle était également à traction arrière. Lors de son introduction, la Corolla berline présentait une transmission avec levier au sol ; ce qui était étrange, parce que les transmissions avec levier au sol étaient considérées comme réservées aux camions. À l'époque, on disait que quatre vitesses étaient nécessaires parce que la voiture manquait de couple.

La Corolla de première génération a introduit le nouveau moteur K 1100 cc à barre de liaison. Le moteur K était une série de moteurs à deux soupapes avec barre de liaison, sans flux croisé. Ces moteurs comportent des blocs de fer moulé, des têtes en alliage d'aluminium, un vilebrequin soutenu par cinq supports principaux, des poussoirs hydrauliques et solides, et des culbuteurs avec un rapport d'1,5. À l'époque, il s'agissait de moteurs très inhabituels pour Toyota. La Corolla a été conçue pour accueillir un moteur inférieur à 1000 cc, mais le moteur de 1100 cc a été utilisé pour fournir davantage de puissance que la Datsun 1000. Le moteur de plus grosse cylindrée a obligé les propriétaires à payer davantage de taxes, mais la puissance ajoutée a été pour la Corolla un argument de vente, qui a été encore développé par le passage à un puissant moteur de 1166 cc en 1969.

TOYOTA COROLLA Second Generation (1970 - 1974)

Deuxième génération (1970 - 1974)

La deuxième génération de Toyota Corolla berline a reçu la désignation de châssis E20. Le groupe E20 a été complètement relooké pour profiter du ''style en bouteille de Coca-Cola'', populaire à l'époque. Le style en bouteille de Coca-Cola, comme les bouteilles de soda, présente des ailes incurvées vers l'extérieur et un milieu étroit, non pas vu d'en haut, mais de profil. Ce design a amélioré l'aérodynamisme et permis une meilleure économie en carburant. La deuxième génération avait également un empattement légèrement plus grand, ainsi que deux nouvelles options de motorisation : des moteurs de 1400 cc et 1600 cc OVC étaient proposés.

L'une des plaintes régulièrement exprimées par les propriétaires envers la première génération concernait la suspension avant. En réponse, Toyota a remplacé le ressort à lame transversale utilisé pour la première génération par une barre stabilisatrice. L'avant en a été grandement amélioré. En partie grâce à son meilleur système de suspension et aux améliorations de motorisation, la Corolla berline est devenue la deuxième voiture la plus vendue dans le monde en 1970.

TOYOTA COROLLA Third Generation (1974 - 1979)

Troisième génération (1974 - 1979)

La troisième génération de la Toyota Corolla berline a reçu les désignations E30 et E31, en fonction du moteur utilisé. L'E50 coupé sport a été ajouté en 1976 et a été produit jusqu'en juillet 1981. La berline de troisième génération était disponible en versions deux et quatre portes. Les deux véhicules ont été dotés d'une carrosserie plus arrondie pour s'adapter aux goûts évolutifs des clients. La Corolla a pris de la hauteur, de la largeur et son poids à vide a augmenté. Toyota a ajouté plusieurs motorisations au cours de la troisième génération. Au Japon, ces moteurs comprenaient le 3K-C 1166 cc I4, le 3K-U 1166 I4, le 3K-H 1166 I4 dans les véhicules commerciaux, le T 1407 cc I4, le 2T-C 1588 cc I4, le 12T-U 1588 cc, et le 2T-G 1588 cc I4.

En outre, les options de transmission ont été mises à jour, avec l'ajout d'une transmission automatique 2 ou 3 vitesses ''Toyoglide'' aux options de transmission manuelle quatre et cinq vitesses. La principale amélioration de sécurité fut les ceintures de sécurité avant rétractables.

TOYOTA COROLLA Fourth Generation (1979 - 1983)

Quatrième génération (1979 - 1983)

La quatrième génération a reçu l'appellation d'E70, reflétant les appellations de châssis réservées au Toyota Sprinter qui utilisait le même châssis à l'époque. La génération E70 était une version carrée par rapport à la troisième génération. Les séries de moteurs K et T ont été abandonnées à la fin de la troisième génération. L'injection de carburant a été proposée en option plus tard durant la vie de l'E70. La production quotidienne de la Toyota Corolla a dépassé les 2300 unités et la millionième Corolla a été produite en février 1983, ce qui a conduit Toyota à sortir une édition limitée ''millionième'', uniquement au Japon.

La quatrième génération de la Corolla offrait neuf options de motorisation, mais la plus remarquable est arrivée en 1983 avec l'introduction du 1587 cc 4A-C. Après l'introduction de ce moteur, Toyota a commencé à se concentrer sur les moteurs à tête en aluminium et arbre à cames en tête (OHC) pour évoluer. La quatrième génération était également la dernière Corolla à être disponible exclusivement en traction arrière et fut la première à disposer d'une direction assistée.

TOYOTA COROLLA Fifth Generation (1983 - 1987)

Cinquième génération (1983 - 1987)

La Corolla de cinquième génération E80 a suivi la tendance mondiale aux capots en pente et aux bords clairement définis. La Corolla a encore grandi, avec un empattement de 2430 mm, mais était encore classée parmi les petites citadines dans la plupart des marchés. La grande majorité des Corolla étaient à traction avant, à l'exception des coupés sport AE85 et AE86. La berline deux portes a été abandonnée, mais la berline quatre portes est restée un modèle fortement vendu tout au long de la cinquième génération.

Au Japon, le moteur 1295 cc 2A a été remplacé par un moteur 12 soupapes 2E de 1295 cc plus récent qui développait davantage de puissance et de couple. Le 2E était le plus petit moteur de la gamme, qui proposait une option maximale de 1833 cc diesel. Les options de transmission comprenaient une boîte manuelle sportive à cinq vitesses ainsi que des boîtes automatiques trois et quatre vitesses.

TOYOTA COROLLA Sixth Generation (1987 - 1991)

Sixième génération (1987 - 1991)

La Corolla E90 a été dotée d'un style beaucoup plus lisse et aérodynamique. La sixième génération a entièrement éliminé la traction arrière, mais proposait une traction intégrale 4WD sur certains modèles. Au Japon, la berline avait deux désignations secondaires de châssis en fonction de la motorisation. L'EE90 était propulsé par un moteur de 1295 cc et une transmission soit manuelle à quatre vitesses, soit automatique à trois vitesses. Elle était disponibles en niveaux de finition DX, TX et Custom La désignation secondaire AE91 était propulsée par un moteur de 1490 cc qui pouvait être associé à chacune des deux transmissions, mais n'était disponible que dans la berline break. D'autres variantes de motorisation étaient disponibles, mais pas dans la berline à laquelle cet article est consacré.

TOYOTA COROLLA Seventh Generation (1991 - 1995)

Septième génération (1991 - 1995)

La Corolla de septième génération E100 est devenue plus grande et plus lourde, passant de la classe des petites citadines à celle des citadines sur la plupart des marchés. Malgré sa plus grande taille, l'E100 était beaucoup plus aérodynamique, éliminant beaucoup des arêtes vives qui avaient défini les générations précédentes ; le carburateur est devenu un vestige du passé avec cette génération, Toyota optant pour l'injection de carburant comme la majorité des constructeurs automobiles du globe. La septième génération, développée par le Dr. Akihiko Saito, était destinée à devenir une ''mini Lexus''.

La berline de base est propulsée par un moteur 1295 cc I4 au bas de la gamme, mais peut être acquise avec le moteur de 1974 cc en option qui peut être à essence ou diesel. Au Japon, la transmission de série restait soit une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses, et une option de 4WD a été ajoutée à la gamme Corolla.

Huitième génération (1995 - 2000)

La huitième génération de la Corolla berline a reçu la désignation d'AE110 (1,5 L) ou AE111 (1,6 L) en fonction du paquetage de finition. La huitième génération était presque identique à la septième à cause d'une récession au Japon. Dès 1997, la récession était terminée, et la Corolla a été légèrement relookée. L'avant et l'extérieur n'ont été que légèrement rafraîchis, mais l'arrière de la voiture a été revu au point que les pièces de rechange ne sont pas compatibles avec les versions pré-rafraîchissement.

Six moteurs sont disponibles pour le marché japonais. Le moteur de la finition de base est un moteur essence 4E-FE 1331 cc I4. Le moteur essence de la finition haut de gamme est un 4A-FE 1587 cc I4. Les options diesel comprenaient un 2C-III de 1974 cc I4 et un 3C-E 2184 cc I4.

Neuvième génération (2000 - 2006)

La neuvième génération E120 de la Toyota Corolla a amené un lifting et une gamme de motorisations rafraîchie. Sur le marché japonais, la Corolla présente un empattement de 2600 mm et est bâtie sur une plate-forme de Vista raccourcie. Les paquetages de finition comprenaient les paquetages X Assista (Base), X, G, et Luxel, avec une option de 4WD ajoutée en 2003. (Voir les modèles TA-NZE121 (2WD, 1,5 L), TA-NZE124 (4WD, 1,5 L), CBA-ZZE122 (2WD, modèle Luxel))

Toyota offrait une pléthore d'options de motorisation pour cette génération. Le moteur essence de base était un efficace 4ZZ-FE 1398 cc I4 et l'offre culminait avec le puissant 2ZZ-GE 1796 cc I4. Les options diesel comprenaient un 1ND-TV 1364 cc I4 et un 1CD-FTV 1995 cc I4 qui offraient une puissance suffisante et un niveau élevé d'économie de carburant.

TOYOTA COROLLA Tenth Generation (2006 - 2012)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
Le changement de nom de Corolla berline en Corolla Axio a été accompagné d'un double CCTI pour améliorer l'efficacité du moteur par rapport aux modèles précédents.

Dixième génération (2006 - 2012)

La dixième génération de Corolla a reçu la désignation de châssis E140-étroit et a été appelée Corolla Axio au Japon. Les dimensions de la Corolla Axio étaient légèrement plus petites pour correspondre aux réglementations gouvernementales japonaises. Bien qu'elle conservait un empattement de 2600 mm, la carrosserie était plus étroite et légèrement plus courte que le modèle international.

Le modèle de base a reçu les codes de modèle japonais DBA-NZE141 et DBA-NZE-144. Ces modèles sont propulsés par un 1496 cc 1NZ-FE I4 capable de produire 109 ch et atteignant 18,2 km/l quand il est associé à la TCV (transmission continue variable) en option. Les niveaux de finition comprenaient X et G pour le millésime 2006, mais ont été étendus pour incorporer les séries de finition X HID, X Special et Luxel à partir de 2007. Les acheteurs qui optent pour le paquetage Luxel (code de modèle japonais DBA-ZRE142) se voient offrir un puissant moteur de 1797 cc qui produit 136 ch. Même avec le moteur plus puissant, la Corolla Axio avec ce paquetage permet d'obtenir 17,2 km/l quand elle est équipée d'une traction avant et d'une TCV. En 2012, près de la fin de la dixième génération, Toyota a ajouté les niveaux de finition 1,3X et 1,3X G-Edition. Ces paquetages de finition ont reçu le numéro de modèle japonais DBA-NRE160 et comportaient un moteur de 1329 cc couplé à une TCV avec une traction avant. Le moteur plus petit permet aux Axio qui en sont équipées d'atteindre 20,6 km/l.

La Corolla Axio comporte le système d'assistance intelligente au parking le plus développé de Toyota à l'époque. Une caméra de recul est en série sur toute la gamme, et le G-BOOK est en option. L'Axio a introduit un système de sécurité avant collision qui utilise un radar à ondes millimétriques. Ce système intègre trois sous-systèmes, les ceintures de sécurité avant collision, le système d'assistance au freinage avant collision, et le système de régulation de vitesse au radar qui se combinent pour réduire le risque de collision à haute vitesse, faisant de l'Axio la Corolla la plus sûre en date.

Onzième génération (2012 - présent)

La onzième génération de la Toyota Corolla, désignation E160, est toujours dénommée Corolla Axio et n'a pas subi de changement important. Les améliorations principales par rapport à la dixième génération se trouvent sous le capot. Pour la onzième génération, Toyota a ajouté un système de moteur hybride en option et amélioré le groupe de finition 1329 cc 1,3.

Le système de motorisation hybride, qui a reçu le numéro de modèle japonais DAA-NKE165, est capable de réduire les émissions de CO2 de 64% et offre 33,0 km/l. Les deux chiffres sont incroyables quand on pense que l'hybride est propulsée par un moteur de 1496 cc ! La gamme 1,3, qui porte toujours le code de modèle japonais DBA-NRE160, continue d'offrir 20,6 km/l et est désormais proposée avec des options de finition améliorées. Tous les modèles d'Axio comportent désormais le paquetage ''Safety sense C'' de Toyota. Ce système amélioré offre des systèmes avant collision, d'alerte de sortie de voie, de rayon haut automatique et de radar laser pour fournir une sûreté supérieure pour le conducteur et les passagers.

Note BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

L'expert automobile BeForward recommande la Toyota Corolla berline.

L'expert automobile BE FORWARD attribue à la Toyota Corolla (Corolla Axio) berline quatre étoiles sur cinq dans la plupart des catégories. Notre expert attribue à la Corolla berline cinq étoiles pour sa fiabilité et la performance à long terme de son châssis. La Corolla séduit toutes les catégories démographiques au Japon, offrant la place dont une petite famille a besoin ainsi que l'éco-responsabilité et le prix abordable qui est une exigence des jeunes générations.

Style & Design - 8.0

La Corolla a toujours été structurellement bien conçue, mais esthétiquement parlant, ce n'est pas la même histoire. L'extérieur a souvent imité les modèles plus anciens, manquant de fantaisie durant plusieurs générations. L'intérieur de la Corolla est ergonomique et les contrôles sont facilement accessibles au conducteur. L'impression globale donnée par la Corolla est confortable et accueillante.

Sous le capot - 9.0

Toyota a toujours fait de gros efforts pour équiper la Corolla de moteurs exceptionnels, qui présentent une accélération acceptable et une des meilleures efficacités énergétiques de leur classe. Ils ont réussi dans les deux domaines. Les voitures sont conçues pour l'efficacité énergétique plutôt que pour une performance rapide. L'effet est encore plus marqué quand la berline est équipée d'une TCV. L'exception notable est le moteur de 1499 cc compris dans la finition haut de gamme Luxel.

La Toyota Corolla berline offre la meilleure fiabilité de sa classe, et dure souvent au-delà des 200.000 km si un entretien adapté est effectué. Les principaux atouts de la Corolla sont la durabilité exceptionnelle des moteurs proposés sur la gamme et sa quasi-absence de faiblesses.