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Used TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TOYOTA
LAND CRUISER
PRADO

Pour de nombreux conducteurs, les produits de la société Toyota Motor sont des symboles de fiabilité et de fonctionnalité résultant de la forme. Quand ils pensent à une Toyota, ils pensent à des lignes simples et à un véhicule qui durera bien au-delà des 100.000 km. Le Toyota Land Cruiser Prado se démarque du moule traditionnel de Toyota en offrant un style sophistiqué ainsi qu'un luxe que les acheteurs attendraient de VUS de BMW et Volkswagen. Le Prado surpasse les deux constructeurs en ayant la fiabilité que les propriétaires attendent d'un Toyota.
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Used TOYOTA HARRIER Sedan
Pourquoi les clients achètent-ils ce véhicule, en général ? Fiabilité, objectifs utilitaires, caractéristiques luxueuses et il est sportif.
Yasu
Gestionnaire de vente


Histoire

Le Toyota Land Cruiser Prado est produit depuis 1984. Il a été présenté comme remplaçant du Toyota Land Cruiser existant, le LJ71G, également baptisé Land Cruiser Wagon, une unité à la carrosserie légère avec peu de confort matériel et d'options. Le Prado a été présenté comme une option plus petite dans la gamme des Toyota Land Cruiser, tout en possédant beaucoup des options de luxe que l'on peut retrouver dans les versions de pleine taille. Le Prado est disponible sur presque tous les marchés du monde, sauf en Amérique du Nord. Pour le marché d'Amérique du Nord, le Prado est réestampillé Toyota 4Runner dans ses finitions plus basiques, ou Lexus GX470 dans ses niveaux de finition les plus luxueux.

L'histoire du Toyota Land Cruiser Prado a commencé avec le LJ71G en 1984, c'est pourquoi nous devons aborder ce modèle avant de parler du Prado. Le LJ71G, connu en tant que J70 hors du Japon, était l'option à charge légère de la gamme J70. C'était un véhicule court à toit rigide avec un toit souple en option. Il est souvent associé à des marques comme le Land Cruiser, le Land Cruiser II et le Bundera. La version J70 proposait aux acheteurs des options de motorisation : une version essence 2366 cc 22R (version étrangère) ou un turbo diesel de 2446 cc 2L-T. Il s'agissait des mêmes moteurs proposés avec le Toyota 4Runner de l'époque. Le J70 s'est fait et a conservé une réputation de véhicule utilitaire fiable et endurant avec de nombreuses utilisations.

Première génération (1990 - 1996)

La première génération du Toyota Land Cruiser Prado, lancée au Japon en avril 1990, portait la même désignation de châssis que son prédécesseur, le J70, ce qui a provoqué une légère confusion parmi les non-initiés. Le J70 a été proposé sous sa forme d'origine sur d'autres marchés, tandis que le Prado était une marque pour le Japon uniquement, ce qui a encore dérouté certains. Bien qu'il porte la désignation de J70, le Prado offrait une calandre, des pare-chocs et un capot redessinés. Le Prado présentait un design de phares avant différent de celui des autres véhicules de la gamme des Land Cruiser. Le Prado a marqué la première tentative de Toyota pour faire davantage de la gamme Land Cruiser un véhicule de route, en opposition à l'image robuste et hors-route que toute la gamme avait à cette époque.

Le Prado de première génération offrait encore une construction de type châssis sur cadre qui lui donnait la capacité d'une utilisation hors route. Il était propulsé par le même moteur turbo diesel de 2446 cc proposé de base chez son prédécesseur. Le moteur délivrait 95 ch et 240 N-m de couple. Il était également équipé d'une injection électronique de carburant et était couplé à une transmission automatique à quatre vitesses. Le Prado était équipé d'une suspension avant à « absorption de choc par ressort » plus agréable sur route, et le conducteur pouvait choisir le niveau d'absorption de choc en appuyant sur un bouton.

Dès 1993, les motorisations proposées avaient changé et comprenaient un moteur essence 2693 cc 3RZ-FE, un diesel 2776 cc 3L et un turbo-diesel 2982 cc 1KZ-T avec des têtes de soupapes en aluminium. Le nouveau moteur 1KZ-T a considérablement réduit les émissions de NOx et de suie.

Deuxième génération (1996 - 2002)

La deuxième génération du Toyota Land Cruiser Prado a été lancée en mai 1996. Le nouveau modèle, qui portait la désignation de J90, était une refonte complète par rapport aux modèles de première génération. La deuxième génération a marqué les débuts du Prado en tant que série distincte de la gamme des Land Cruiser.

Le Prado est désormais proposé soit en trois portes avec empattement court ou en cinq portes avec empattement long, mais les deux versions sont considérées comme des camions de poids moyen. Les deux versions du Prado comportent un nouveau système de suspension indépendante à l'avant qui incorpore double triangulation et suspension à quatre bras. Le Prado propose également une transmission 4WD à prise permanente. Les autres équipements de série comprennent l'ABS et un système de moniteur de contrôle qui affiche altitude, température et pression atmosphérique. Les acheteurs initiaux pouvaient opter pour un écran de télévision et un ensemble audio.

Au début de la deuxième génération, le Prado pouvait être propulsé par deux moteurs à essence : un 3RZ-FE de 2693 cc ou un 5VZ-FE V6 de 3378 cc, ou encore un turbo-diesel 1KZ-TE de 2982 cc. Tous étaient des moteurs très efficaces, mais de nombreux acheteurs ont préféré le 2982 cc pour sa robuste capacité à gérer les éventuelles escapades hors route.

Toyota a actualisé le Prado de deuxième génération en 1999 pour s'adapter à l'évolution des règlementations. Les actualisations étaient mineures, circonscrites pour la plupart aux feux de brouillard montés sur le pare-chocs. En 2000, Toyota a inclus le moteur 1KD-FTV de 2982 cc à injection diesel à rampe commune dans la gamme Prado en même temps qu'une option anti-démarrage du moteur… Le Prado était devenu très populaire auprès des voleurs de voitures!

La gamme complète du Prado était très populaire, avec de nombreuses unités qui se sont bien vendues au Japon. Ces unités ont reçu les codes de modèle japonais KD-KZJ95W, E-RZJ95W et E-VZJ95W. Les unités portant le code de modèle KD-KZJ95W font toutes partie de la gamme de finition TX, mais sont propulsées par un moteur diesel de 2982 cc. Le moteur pouvait être couplé soit à une transmission automatique quatre vitesses, soit à une manuelle cinq vitesses, mais les véhicules portant ce numéro de modèle comportent une 4WD à prise permanente.

Le code de modèle E-RZJ95W a été assigné au Toyota Land Cruiser Prados propulsé par le moteur essence de 2693 cc et possède cinq portes. Le code de modèle est limité à la famille TX des options de finition. Toutes ces unités comportaient une transmission automatique quatre vitesses et peuvent facilement accueillir entre cinq et huit passagers. Un Prado portant la désignation E-RZJ95W atteindra avec régularité sa cote d'efficacité énergétique de 7,9 km/l.

Un Prado portant la désignation E-VZJ95W peut être équipé du niveau de finition TX ou TZ. Ils sont tous propulsés par un moteur essence de 3378 cc couplé à une transmission automatique quatre vitesses. Tous accueilleront jusqu'à huit passagers et offrent une efficacité énergétique de 7,6 km/l.

TOYOTA LAND CRUISER Third Generation (2002 - 2009)
TOYOTA LAND CRUISER Third Generation (2002 - 2009)
Quel type de client achète ce véhicule en général ? Familles, style de vie sportif, utilisation professionnelle.

Troisième génération (2002 - 2009)

La troisième génération du Prado a commencé à apparaître en 2002 avec les restes de la deuxième génération. Pour la troisième génération, Toyota a décidé d'améliorer la suspension avant pour créer une expérience de conduite plus proche de celle d'une voiture. Le nouveau Prado présente également une carrosserie complètement redessinée.

Le code de modèle LA-RZJ120W est apparu pour la première fois en octobre 2002. Il regroupait toutes les unités propulsées par le moteur 3RR-FE de 2693 cc et possédait une 4WD à prise permanente, qui permettait une efficacité énergétique de 8,5 km/l.
L'offre de motorisation a été revue pour offrir une meilleure efficacité énergétique pour respecter les directives plus strictes du Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme. Les options de motorisation comprenaient un 3378 cc, V-6 5VZ-FE, (CBA-GRJ121W) le (1KD-FTV) turbo-diesel. La prédilection des voleurs de voitures pour le Prado était devenue si fréquente que le dispositif anti-démarrage est devenu un équipement de série sur de nombreux marchés, un signe certain que le Prado est un modèle bien fait, fiable et populaire. En 2004, en réponse aux réglementations gouvernementales modifiées, le moteur 3RZ-FE a été remplacé par un moteur 2TR-FE de 2694 cc et le moteur 5VZ-FE a été remplacé par un moteur V6 1GR-FE de 3955 cc. Le moteur 1KD-FTV turbo-diesel offre 170 chevaux et 410 N-m de couple.

La troisième génération comporte également une version à l'empattement plus court. Cette version, connue comme le J125, n'est disponible qu'en trois portes avec deux rangées de sièges, qui lui confèrent une capacité d'accueil maximale de cinq passagers. Elle comporte beaucoup d'options de motorisation et de finition des Prado plus grands, sauf le moteur 1KZ-TE.

À partir de 2007, les modèles japonais sont proposés avec G-BOOK en option et en six niveaux de finition : GX, TX, TZ, TX Limited, TZG et TZ Limited. Le niveau supérieur de finition, le TZ Limited offre des sièges avant chauffants pour le conducteur et le passager, des rétroviseurs extérieurs chauffants, une suspension pneumatique ajustable, un contrôle d'assistance au démarrage en côte, une commande d'assistance en descente, un blocage de différentiel central et un chauffe-moteur en option.

Les unités portant le code de modèle CBA-TRJ120W sont particulièrement intéressantes. Apparue en août 2004, cette désignation remplaçait le code de modèle LA-RZJ120W pour les Prado dans la famille de finition TX. Ces unités sont encore propulsées par un moteur de 2693 cc et comportent une 4WD à prise permanente. Le moteur a été actualisé pour répondre aux normes d'émissions de 2005 requises pour atteindre une réduction de 50 % définie par le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme. Cela permet à la troisième génération de Prado de répondre aux exigences du système de certification de véhicule à faibles émissions. Le Prado en finition TX peut transporter confortablement entre cinq et huit passagers. Si la capacité en passagers a augmenté, l'efficacité énergétique également, passant à 8,8 km/l. Consultez également le code de modèle KN-KDJ120W, 2982 diesel (1KD-FTD).

TOYOTA LAND CRUISER Fourth Generation (2009 - Present)
TOYOTA LAND CRUISER Third Generation (2009 - Present)
“Quel(s) véhicule(s) puis-je recommander en alternative pour celui-ci ? BMW X5, VW Touareg.”

Quatrième génération (2009 - Present)

La quatrième génération du Toyota Land Cruiser Prado est disponible sur la plupart des marchés depuis octobre 2009. Elle est disponible en versions trois et cinq portes. Cette génération du Prado offre une 4WD avancée et une pléthore d'options électroniques et technologiques. Le Prado de 2009 comportait le premier système de suspension cinétique dynamique (KDSS) adopté au Japon. Le nouveau Prado offre aussi au conducteur davantage de contrôle sur la qualité de conduite grâce à un commutateur de sélection ''Multi-terrain''. Le système de surveillance Multi-Terrain intègre six positions de caméra afin que le conducteur puisse voir la route à l'avant et à l'arrière, ainsi que de chaque côté.

Les moteurs de la quatrième génération sont restés plus ou moins les mêmes que ceux proposés à la fin de la troisième génération. Le moteur de série est toujours une variante essence de 2693 cc couplée à une transmission automatique quatre vitesses. Les niveaux supérieurs de finition comprennent un moteur essence de 3955 cc lié à une transmission automatique cinq vitesses. Toyota a choisi de changer les rapports de démultiplication et les points de changement pour permettre une efficacité énergétique de 8,8 km/l ou 8,2 km/l, en fonction du moteur choisi par l'acheteur. Consulter les codes de modèle CBA-TRJ150W, essence 2693 cc (2TR-FE), code de modèle CBA-GRJ150W, essence 3955 cc (1GR-FE), LDA-GDJ150W, moteur diesel 2754 cc (1GD-FTV).

Note BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

L'expert automobile BE FORWARD recommande le Toyota Land Cruiser Prado.

L'expert automobile BE FORWARD donne au Toyota Land Cruiser Prado cinq étoiles sur cinq dans toutes les catégories, sauf pour l'efficacité énergétique, pour laquelle il reçoit quatre étoiles. Malgré une note de quatre étoiles pour l'efficacité énergétique, le Prado est bien aligné avec d'autres modèles de cette classe, comme le BMW X5 et le Volkswagen Touareg. Le Prado constitue une offre confortable et somptueuse, qui peut facilement satisfaire une famille qui s'agrandit, les conducteurs qui souhaitent faire d'occasionnelles escapades hors-route, ou une société à la recherche d'un transport d'entreprise de luxe.

Style & Design - 9.8

Le Toyota Land Cruiser Prado a fait sensation auprès de la communauté hors-route lors de son lancement. Compte tenu de toutes ses différences avec le J70 qu'il a remplacé, le Prado a parcouru un long chemin pour passer d'une option uniquement hors-route à un véhicule du quotidien qui peut être admiré. Le Prado comporte désormais un style de première classe et une technologie haut de gamme.

Comme pour de nombreux produits Toyota, le Prado met l'accent sur la sécurité du conducteur et des passagers. À cette fin, le Prado a subi des essais approfondis et des améliorations au long de ses évolutions générationnelles. Le résultat est un véhicule moderne qui reçoit les meilleures notes sous tous les aspects des essais gouvernementaux de collision, en particulier dans les chocs frontaux et latéraux et les tests de renversement.

Sous le capot - 9.8

La société Toyota Motor s'est toujours concentrée sur la création de véhicules dont moteur et transmission dureront une bonne partie de la vie de l'acheteur. L'objectif est de fournir un groupe motopropulseur qui offre puissance, couple et une importante fiabilité. Le Prado excelle dans ce domaine, en durant bien au-delà de la barre des 200.000 km, même à rude épreuve.

Même le plus ardent des détracteurs ne peut pas trouver de défaut au Toyota Land Cruiser Prado. Les chiffres de sécurité et de fiabilité sont en tête de l'industrie, tandis que l'efficacité énergétique est bien dans la norme pour sa catégorie. Globalement, le Prado est un excellent choix pour une famille établie qui cherche à entrer sur le marché des VUS de luxe, ou une entreprise qui souhaite transporter ses clients avec style.