TOYOTA CARINA
La Carina de Toyota était une voiture compacte élégante et raffinée qui présentait une large gamme de styles de carrosserie. La Carina E était populaire, en particulier au Royaume-Uni, où elle est devenue la voiture la plus vendue de Toyota à la fin de sa vie. Bien qu'elle ait été abandonnée après 2001, la Carina reste dans les mémoires et sur les routes grâce à ses propriétaires qui l'ont reconnue pour son style épuré, ses performances et sa fiabilité. Pour en savoir plus sur ce classique désormais difficile à trouver, continuez à lire.
ORIGIN
La Carina a été conçue pour se situer entre la Corolla et la CamRY existantes et a été commercialisée en Grande-Bretagne en 1971, aux côtés de la Celica. Si la Celica était la plus sportive, la Carina était la plus sobre et la plus traditionnelle.
1ère génération (A10/A30 ; 1970-1977)
La Carina de première génération était disponible dans une large gamme de styles de carrosserie et de permutations, y compris des berlines à deux et quatre portes, un coupé à deux portes et un break. Ses traits les plus caractéristiques étaient ses quatre phares ronds et ses lentilles arrière verticales. La Carina était bien équipée, avec des équipements de série tels que des vitres teintées, des sièges inclinables avec appuie-tête intégrés, une radio à bouton-poussoir et une luxueuse moquette en velours bouclé. Sa suspension était un système indépendant à jambes de force et ressorts à l'avant et un système rigide à 4 bras et ressorts à l'arrière.
La Carina de première génération était propulsée par un quatre cylindres en ligne à essence de 1,4 L, trois de 1,6 L, un de 1,8 L et trois de 2,0 L. Les boîtes de vitesses étaient à 3, 4 et 5 cylindres en ligne. Les boîtes de vitesses étaient des manuelles à 3, 4 et 5 rapports et des automatiques à 2 et 3 rapports.
2ème génération (A40/A50 ; 1977-1981)
La Carina de deuxième génération, sortie en 1977, partageait un châssis similaire à celui des modèles de la première génération, qui avaient subi un lifting. Sa configuration distinctive à quatre phares et ses quatre styles de carrosserie (en fonction du marché) ont été repris. Le style linéaire aux lignes épurées de cette génération était nouveau. Pour la première fois, la technologie de l'injection de carburant était également disponible en option pour les modèles haut de gamme.
Les moteurs de la Carina de deuxième génération étaient des quatre cylindres en ligne de 1,4 L, trois de 1,6 L, deux de 1,8 L et trois de 2,0 L, couplés à des boîtes manuelles à 4/5 vitesses ou à des boîtes automatiques à 3/4 vitesses (en fonction de la région et de l'année du modèle).
Troisième génération (A60 ; 1981-1988)
Les angles ont pris le dessus sur l'extérieur de la troisième génération, le look préféré de l'époque. Il s'agit notamment d'un nouveau nez incliné et de phares carrés qui remplacent les unités rondes. Les carrosseries disponibles pour la troisième génération étaient la berline 4 portes, le coupé 3 portes Hatchback, le break Surf et le van 5 portes.
La troisième génération a reçu deux 1,5L, quatre 1,6L, trois 1,8L, un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,0L et un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 1,8L.
4e génération (T150 ; 1984-1988)
La quatrième génération a été la première Carina à proposer une combinaison de traction avant et de moteurs transversaux en configuration standard. Pour la différencier des Carina des générations précédentes, la Carina a été baptisée Carina II. Grâce à son style attrayant, à son espace (encore plus que les versions précédentes), à sa fiabilité et à son faible coût d'entretien, entre autres, la Carina II de quatrième génération a permis à la marque de rebondir après le déclin des ventes de la troisième génération.
Les moteurs de la quatrième génération étaient le 1,5L, deux 1,6L, un 1,8L, un quatre cylindres en ligne essence de 2,0L, et un quatre cylindres en ligne diesel de 2,0L.
5e génération (T170 ; 1988-1992)
Toyota a simplifié la Carina pour sa cinquième génération, en réduisant le nombre de styles de carrosserie à la berline, au liftback et au break et en se concentrant sur quatre domaines clés : un extérieur agréable sur le plan esthétique et offrant des avantages en termes de performances ; des performances sur toute la ligne ; un intérieur spacieux avec une excellente ergonomie ; et une qualité et une fiabilité globales élevées. Ces objectifs ont été atteints en adoucissant la surface de la carrosserie de la Carina, en utilisant l'espace intérieur de manière plus efficace et en améliorant les moteurs. Cette génération a été la première Carina à proposer un système à quatre roues motrices.
La Carina de cinquième génération était équipée de deux moteurs à essence à quatre cylindres en ligne de 1,5 L, 1,6 L, 1,8 L et 2,0 L diesel.
6ème génération (T190 ; 1992-1996)
Bien qu'elle ait gagné en dimensions pour offrir un espace intérieur de premier ordre, les carrosseries de la Carina ont été encore réduites pour la sixième génération, jusqu'à la seule berline quatre portes (la Caldina a remplacé les modèles fourgon et Wagon). Parce qu'elle était destinée aux conducteurs européens, elle a été baptisée Carina E.
Les moteurs de la sixième génération étaient un 1,5L, un 1,6L, deux 1,8L, un quatre cylindres en ligne de 2,0L et un quatre cylindres en ligne diesel de 2,0L.
7ème génération (T210 ; 1996-2001)
Hélas, toutes les bonnes choses ont une fin. La septième génération de la Carina était également sa dernière version, produite uniquement en tant que berline à quatre portes pour le marché japonais. De nombreuses caractéristiques et les dimensions générales de la carrosserie sont restées inchangées. Cependant, pour la première fois, la Carina a adopté une structure de carrosserie nouvellement développée, construite conformément aux normes de test de collision GOA.
Les moteurs étaient des quatre cylindres en ligne essence de 1,5L, 1,6L, 1,8L et 2,0L et des quatre cylindres en ligne turbo diesel de 2,0L et 2,2L.
Performances et technologie des moteurs
Les moteurs utilisés dans la Toyota Carina sont intrinsèquement fiables et intègrent plusieurs des dernières technologies de Toyota (pour l'époque) afin d'offrir une puissance et un rendement énergétique exceptionnels. On peut citer le moteur 1.6L 2T à flux croisé de la première génération qui produisait 100 ch et était capable de passer de 0 à 80 km/h en seulement 8,8 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 163 km/h, ainsi que les moteurs à essence 1.6L 4A-FE et 2.0L 3S-FE de la cinquième génération qui ont reçu une architecture à quatre soupapes par cylindre, une architecture à double came et l'injection de carburant pour plus de puissance, ce qui permet d'obtenir une consommation de carburant et une réponse à bas et moyen régimes encore meilleures.
Sécurité et fiabilité
La Carina est un véhicule sûr et fiable. La liste des équipements de série diffère d'une génération à l'autre, mais vous pouvez vous attendre à ce que les dispositifs de sécurité soient à jour, voire avancés pour leurs époques respectives. Par exemple, dans sa sixième génération, l'ABS, les doubles airbags SRS, les ceintures de sécurité ELR à 3 points aux cinq places et les appuis-tête arrière réglables sont de série sur tous les modèles.
Configurations de la carrosserie
Outre la version standard, la Carina se décline en versions supérieures, comme la cinquième génération G limited, qui dispose d'un moteur 4A-GE plus performant, et la quat
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