შერჩევა მარკის მიხედვით

შერჩევა ფასის მიხედით

შერჩევა ფასდაკლების მიხედვით

შერჩევა ტიპის მიხედვით

სხვა კატეგორიები

სტოკზე არსებული ავტომობილები

  • DISCOUNT COUPONS
  • MEGA STOCK AUTOPARTS

Used TOYOTA COROLLA

TOYOTA
COROLLA SEDAN

Toyota Corolla-ს სედანი პირველად გამოიშვა 1966 წელს Toyota Publica ჩასანაცვლებლად. 1974 წლისათვის Corolla ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილი გახდა გაყიდვების ლიდერობა შეინარჩუნა მომდევნო ოთხი ათწლეულის განმავლობაშიც. პოპულარობის გამო Corolla, Toyota ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელია მთელს მსოფლიოში მრავალი წლის განმავლობაში. იგი წინ უსწრებდა Chrysler Corp და Volkswagen Group. Toyota Corolla ყველაზე პოპულარულია, რადგან უზრუნველყობს ეკონომიურობას, საიმედოობას და უსაფრთხოებას. ასეთი მომგებიანი კომბინაციის გამო, Toyota Corolla გაყიდვადი ავტომობილი იქნება ასევე მრავალი წლის შემდეგაც.
> დამატებითი ინფორმაცია

Used TOYOTA Corolla Sedan
რატომ ირჩევენ მომხმარებლები ამ ავტომობილს? მიზეზს წარმოადგენს საიმედოობის ხანგრძლივი ისტორია, მისაწვდომობა და სიზუსტე.
Yasu
გაყიდვების მენეჯერი

ისტორია

Toyota Corolla სედანი წარმოიქმნა როგორც საწვავის ნაკლები მომხმარებლის ავტომობილის ალტერნატივა 1966 წელს. იგი გამოვიდა როგორც Toyota Publica დიდი ვერსია, რომელიც გაყიდვაში იყო1978 წლამდე. Corolla, შემუშავებულია როგორც ეკონომიური საოჯახო ავტომობილი. მოდელმა წარმოადგინა რამოდემინე ინოვაცია და ასევე ძრავის ახალი დიზაინი იაპონურ ბაზარზე. Corolla-ს კერძო ავტომობილების ახალმა ტალღამ წინ გაუსწრო თავის კონკურენტებს და 1974 წლისთვის ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილი გახდა. 11 თაობის განმავლობაში Corolla გამოირჩევა საიმედოობით და ეკონომიურობით.

TOYOTA COROLLA First Generation (1966 - 1970)

პირველი თაობა (1966 - 1970)

Toyota Corolla სედანის პირველი ვერსია, E10, პირველად გამოვიდა 1966 წელს იაპონურ ბაზარზე. გაიყიდა Toyota Corolla Store მაღაზიების საშუალებით. იგი მიიღეს როგორც პასუხი Datsun 1000, რომელიც მისაწვდომი იყო რამოდენიმე თვის განმავლობაში. Corolla სედანის ძველი თაობები განკუთვნილია მცირე წვის ავტომობილების კატეგორიისათვის. ამრიგად E10 Corolla-ს ბორბლის ბაზა მხოლოდ 2286 მმ-ის. Corolla გააჩნია სტანდარტული 4-საფეხურიანი მექანიკური გადამცემი კოლოფი ან 2-საფეხურიანი ავტომატური ოპციის სახით. არის ასევე უკანა მოდებითაც. Corolla სედანის გამოშვებისას მას გააჩნდა იატაკის მრავალვარიანტიანი მოდება, რაც უცნაურია, რადგან იატაკის მრავალვარიანტიანი მოდება გამოიყენება მხოლოდ სატვირთო მანქანებში. იმ დროს ფიქრობდნენ, რომ 4-სიჩქარიანი გადაცემა აუცილებელია, რადგან მბრუნავი მომენტი საკმარისი არ იყო.

Corolla პირველი თაობა წარმოადგენს 1100cc ძრავას. K ძრავა ორსარქველიანი გამწევი სერიიდანაა, გასწვრივი ნაკადის ძრავით. ამ ძრავებს გააჩნდა თუთიის ბლოკები და ალუმინის თავები, დამუხლული ხუთი მთავარი საკისარი, ორივე ჰიდრავლიკური სარქველი და მყარი ამწევი მოწყობილობა, და ასევე 1.5 კოეფიციენტის ბალანსირი. იმ დროს ეს ძრავები უჩვეულო იყო Toyota-სათვის. Corolla შემუშავებულია კუბ.სმ ძრავა სუბ-1000, მაგრამ 1100 გამოყენებული იყო, რათა შემოეთავაზებინა Datsun 1000-ზე მეტი სიმძლავრე. ფლობელებს უწევდა ზედმეტი გადასახადების გადახდა მსხვილი ძრავის გამო, მაგრამ დამატებული სიმძლავრემ გახადა Corolla ერთ-ერთი გაყიდვადი ავტომობილად. 1969 წლის შემდეგ მოდელებს გააჩნიათ 1.166 კუბ.სმ სიმძლავრე.

TOYOTA COROLLA Second Generation (1970 - 1974)

მეორე თაობა (1970 - 1974)

Toyota Corolla-ს სედანის მეორე თაობა მიეკუთვნება E20 შასის. E20 ხაზი სრულიად გადაკეთდა იმ დროს პოპულარული ახალი სტილის '' კოკა-კოლა ბოთლის''მისაღწევად. კოკა-კოლის ბოთლის სტილის მქონე, მას ახასიათებს გარეგნული სტილი მოხრილი ფრთებით და ვიწრო ცენტრით, არა ზევიდან, არამედ გვერდითი ხედიდან. დიზაინმა დაწია ჰაერის წინაღობის კოეფიციენტი და გააუმჯობესა საწვავის ეკონომიურობა. მეორე თაობას ოდნავ მეტი ბორბლის ბაზა გააჩნია, ასევე ძრავის ორი ვარიანტი: 1,400კუბ.სმ და 1,600კუბ.სმ OVC მისაღწევის.

მფლობელები პრეტენზია გამოთქვამდნენ ერთი ნაწილის მიმართ, რომელიც პირველ თაობასაც გააჩნდა - წინა დაკიდების სისტემა. საპასუხოთ Toyota-მ პირველ თაობაში გამოყენებული ფირფიტოვანი რესორის ნაცვლად გამოიყენა გასწვრივი შტანგა. რამაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესა წინა ნაწილი. საკიდი სისტემა და ძრავის გაუმჯობესებული სისტემის მოდერნიზაციის გამო სედანი Corolla დაიკავა მეორე ადგილი გაყიდვებში 1970 წელს.

TOYOTA COROLLA Third Generation (1974 - 1979)

მესამე თაობა (1974 - 1979)

გამოყენებული ძრავის მიხედვითToyota Corolla-ს სედანის მესამე თაობამ მიიღო E30 და E31 აღნიშვნები. 1976 წელს დამატებულია Е50 სპორტკუპე, რომელიც დარჩა წარმოებაში 1981 წლის ივლისამდე. სედანის მესამე თაობა მისაწვდომი იყო როგორც ორკარიანი ასევე ოთხკარიანი სახით. მომხმარებლის გემოვნების შესბამისად ორივე სატრანსპორტო საშალებამ მიიღო მომრგვალებული სხეული. Corolla გახდა უფრო მაღალი, განიერი და მასიური. მესამე თაობის განმავლობაში Toyota დაამატა რამოდენიმე ძრავა. იაპონიაში ეს ძრავები შეიცავენ 3K-C 1,166კუბ.სმ I4, 3К-U 1166 I4, 3К-H 1166 I4 კომერციულ სატრანსპორტო საშულებებში , Т 1,407კუბ.სმ I4, 2Т-С 1,588კუბ.სმ I4, 1,588cc 12T-U და 1,588კუბ.სმ I4 2T-G.

გარდა ამისა, ვარიანტები მოდერნიზირებული იყო, "Toyoglide" 2 ან 3-საფეხურიანი ავტომატური გადამცემი კოლოფის და 5-საფეხურიანი მექანიკური გადამცემი კოლოფის დამატებით. უსაფრთხოების ძირითადი განახლება- გამოწევადი უსაფრთხოების ღვედებია.

TOYOTA COROLLA Fourth Generation (1979 - 1983)

მეოთხე თაობა (1979 - 1983)

მეოთხე თაობას მიენიჭა E70 აღნიშვნა, Toyota Sprinter-ის მსგავსი შასის გამო, რომელიც იყენებდა იმავე შასის იმ დროს. E70 თოაბა მესამე თაობასთან შედარებით მეტად ოთხკუთხაა. К და Т-სერიის ძრავები შეწყვეტილია მესამე თაობის დასასრულისთვის. საწვავის შეშხურება შემოვიდა მოგვიანებით E70 პერსპექტივისას. Toyota Corolla ყოველდღიურმა წარმოებამ 2300 ერთეულს გადააჭარბა და Corolla-ს ერთი მილიონედი წარმოებული იყო 1983 წლის თებერვალში, რამაც ხელი შეუწყო Toyota-ს გამოეშვა შეზღუდული "მემილიონე'' გამოშვება მხოლოდ იაპონიაში.

Corolla-ს მეოთზე თაობას გააჩნია ძრავის ცხრა ვარიანტი, მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი 1983 წელს გამოშვებულია 1,587c 4A-C. ამ ძრავის დანერგვის შემდეგ Toyota დაიწყო აქცენტის გაკეთება ალუმინის თავზე, ზედა გამანაწილებელი ლილვზე, რაც წინ სვლის საშუალებას ანიჭებდა. Corolla-ს მეოთხე თაობა მისაწვდომია უკანა მოდების ავტომობილის სახით, რომელსაც გააჩნდა საჭეს გამაძლიერებელი.

TOYOTA COROLLA Fifth Generation (1983 - 1987)

მეხუთე თაობა (1983 - 1987)

Corolla-ს Е80 მეხუთე თაობა მისდევს დახრილი ძრავის სახურავის და მკვეთრად გამოხატული კიდეების საერთაშორისო ტენდენციებს. Corolla ისევ გაიზარდა, ამჟამად უკვე 2430 მმ ბორბლის ბაზით, მაგრამ პირვალდებულად ბაზრების უმრავლესობაზე მიეკუთვნება ნაკლებსაწვავიან კატეგორიას. Corolla-ს უმრავლესობას წონა მოდება გააჩნიათ, AE85 AE86 და სპორტული კუპეს გამონაკლისის გარდა. 2-კარიანი სედანი ლიკვიდირებულია, მაგრამ 4-კარიანი გაყიდვად მოდელად რჩება მეხუთე თაობის მანძილზე.

იაპონიაში 1,295კუბ.სმ 2A ძრავა შეიცვალა უფრო ახალი 12 სარქველიანი 2E 1,295კუბ.სმ ძრავით, რომელსაც მეტი ცხენის ძალა და მბრუნავი მომენტი გააჩნია. 2Е მცირე დიაპაზონის ძრავამ რომელსაც გააჩნდა 1,839 კუბ. სმ, დიზელის ოპცია. გადაცემის ვარიანტები მოიცავდნენ სპორტულ, ხუთსაფერიან გადაცემის ვარიანტებს, ასევე სამ და ოთხსიჩქარიან ავტომატიკას.

TOYOTA COROLLA Sixth Generation (1987 - 1991)

მეექვსე თაობა (1987 - 1991)

E90, Corolla-ს უფრო გლუვი აეროდინამიკური დიზაიანი აქვს. მეექვსე თაობა მოკლებულია უკანა მოდებას, მაგრამ 4WD All-Trac გვხვდება ზოგიერთ მოდელებში. იაპონიაში, გამოყენებული ძრავის მიხედვით სედანს მონიშვნის ორი სუბშასი გააჩნია. EE90 იკვებება 1295 კუბ. სმ და/ან მექანიკური ოთხსაფეხურიანი ან სამსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მისაწვდომია DX, ТХ, და Custom trim დონეებზე. AE91 სუბ მარკა იკვებება 1,490კუბ.სმ ძრავით, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერ გადამცემთან წყვილში მუშაობა, მაგრამ მისაწვდომია მხოლოდ უნივერსალის მოდელებში. ძრავის სხვა მოდელები მისაწვდომი იყო , მაგრამ არა სედანში, რომელსაც ამჟამად ვიხილავთ.

TOYOTA COROLLA Seventh Generation (1991 - 1995)

მეშვიდე თაობა (1991 - 1995)

Corolla-ს მეშვიდე თაობა E100 უფრო დიდი და მძიმეა, ბაზრების უმრავლესობაზე იცვლის კლასს მცირესაწვაავიანიდან კომპაქტურისკენ. დიდი ზომის მიუხედავად E100 უფრო აეროდინამიურია, გასული თაობების დამახასიათებელი მახვილი კუთხეების შეცვლის გამო. კარბიურატორიც ჩაბარდა წარსულს; ავტომეწარმეთა უმრავლესობა Toyota-ს,ირჩევს საწვავის შეშხურების გამო. დოქტორ აკიხიკო საიტოს მიერ მეშვიდე თაობა შემუშავებულია როგორც მინი ლექსუსი.

ბაზა სედანი იკვებება I4 1,295cc , უმცა შესაძლებელია დამატებითი ძრავის 1,974კუბ.სმ შეძენა, რომელიც შეიძლება იყოს როგორც ბენზინის ასევე დიზელის. იაპონიაში გადაცემის სტანდარტი რჩება ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური, Corolla-ს ხაზის სიაში დამატებული იქნა 4WD ვარიანტი.

TOYOTA COROLLA Eigth Generation (1995 - 2000)

მერვე თაობა (1995 - 2000)

მოპირკეტების პაკეტის მიხედვით Corolla-ს სედანის მერვე თაობას მიენიჭა აღნიშვნა: AE110 (1,5 ლ) და AE111 (1,6 ლ). იაპონიაში არსებული შემცირების გამო მერვე თაობა მეშვიდე თაობის თითქმის იდენტურია. 1997 წლისათვის შემცირება შეჩერდა და Corolla ოდნავ შეიცვალა. ფრონტალური გარეგნობა და ინტერიერი ოდნავ შეცვლილია, თუმცა ავტომობილის უკანა ნაწილი ისე იყო გადაკეთებული რომ დეტალები არ არის ურთიერთშეცვლადი განახლებამდე არსებულ ვერსიებთან.

იაპონურ ბაზარზე მისაწვდომია ექვსი ძრავა. ძრავის ბაზა 4E-FE 1331კუბ.სმ I4 ბენზინის ძრავაა. ბენზინის ძრავის ზედა ბაზაა 1587კუბ.სმ I4 4A-FE. დიზელის ვარიანტები მოიცავენ 1974კუბ.სმ I4 2C-III და 2184კუბ.სმ I4 3C-E.

TOYOTA COROLLA Ninth Generation (2000 - 2006)

მეცხრე თაობა (2000 - 2006)

Toyota Corolla-ს მეცხრე თაობის E120 შეცვალა დიაზაინი და განაახლა ძრავების სამოდელო მწკრივი. იაპონურ ბაზარზე Corolla-ს ბორბლის ბაზას აქვს Toyota Vista-ს დამოკლებულ პლატფორმაზე აგებული 2,600მმ. კომპლექტაციებში პაკეტები შეიცავენ X Assista პაკეტს (Base), X, G, და LUXEL, 2003 წელს დამატებული 4WD ოპციი. (მოდელების სახეობაა TA-NZE121 (2WD, 1,5 ლ), ТА-NZE124 (4WD 1,5 ლ), CBA-ZZE122 (2WD, Luxel მოდელი)

Toyota-მ ამ თაობისათვის შემოგვთავაზა ძრავების მოდელების მრავალი ვარიანტი. ბენზინის ბაზაზე ძრავა ეფექტური იყო 4ZZ-FE I4 1,398კუბ.სმ და გადააჭარბა სიმძლავრეს 2ZZ-GE 1,796კუბ.სმ I4-ით. დიზელის ვარიანტები შესულია 1,364კუბ.სმ 1ND-ТВ I4 და 1,995კუბ.სმ 1CD-FTV I4, რაც იძლევა მეტ სიმძლავრეს და საწვავის ეფექტურობის მაღალ დონეს.

TOYOTA COROLLA Tenth Generation (2006 - 2012)
Honda CR-V Fourth Generation (2011 – present)
სახელწოდების შეცვლა Corolla სედანიდან Corolla Axio-თი შემოვიდა ორმაგი VVTi, რათა გაუმჯობესდეს წინა მოდელების ძრავის მუშაობის ეფექტურობა.

მეათე თაობა (2006 - 2012)

Corolla-ს მეათე თაობამ მიიღო E140-ვიწრო აღნიშვნა და იაპონიაში მიიღო Corolla Axio სახელწოდება. Corolla Axio გაბარიტები შემცირდა, იაპონური მთავრობის დადგენილებების შესაბამისად. 2,600 მმ ბორბლის ბაზის შენარჩუნებით საერთაშორისო მოდელთან შედარებით კორპუსი დამოკლდა.

საბაზისო მოდელმა მიიღო იაპონური მოდელის კოდები DBA-NZE141 და DBA-NZE144. ეს მოდელები განკუთვნილია 1,496კუბ.სმ 1NZ-FE I4 კვებაზე, 18,2 კმ / ლ მიღწევისას, CVT -ს თანხლებით წარმოქმნიან 109 ცხენის ძალას. სალონის მოპირკეთების დონე მოიცავს X და G 2006 სამოდელო წლისათვის, მაგრამ გაფართოვებულნი არიან რათა მოიცვან X HID, X Special, და LUXEL 2007 წლიდან. მომხმარებლის მიერ Luxel პაკეტის არჩევისას, გამოშვებული ( DBA-კოდის ZRE142 იაპონური მოდელი), მათ სურთ მძლავრი 1,797კუბ.სმ ძრავის მიღება, რომელიც წარმოქმნის 136 ცხენის ძალას. უფრო მძლავრი ძრავითაც ამ პაკეტის მქონე Corolla Axio სთვაზობს CVT და წინა ბორბლების მოდებით აღჭურვილ 17,2 კმ / ლ. 2012 წელს მეათე თაობის მიწურულს Toyota-მ დაამატა 1.3x 1.3x და G-გამოშვების კომპლექტაცია. ეს პაკეტები ანიჭებენ მოდელს იაპონურ კოდს DBA-NRE160 და აღჭურვილია 1,329კუბ.სმ ძრავით წინა მოდების ვარიატორთან. Axio-ს მცირე ძრავა იძლევა 20,6 კმ / ლ მუშაობის საშუალებას.

Corolla Axio გააჩნიაToyota -სთვის დამახასიათებელი პარკირების ყველაზე განვითარებული ინტელექტუალური დამატებითი სისტემები. უკანა კამერა სტნდარტულია მთელი სპექტრით და არის ასევე G-BOOK ვარიანტი. Axio წარმოადგინა უსაფრთხოების სისტემა დაჯახების წინ, რომელიც იყენებს მილიმეტრულ ტალღურ რადარს. ეს სისტემა მოიცავს სამ ქვესისტემას, უსაფრთხოების კრაშ- ღვედებს, ქრაშ-Brake Assist სისტემას და რადარ კრუიზ კონტროლს, რომლებიც ერთიანდება მაღალსიჩქარიან მოდელებში ავარიის რისკის შემცირებისათვის, რის გამოც Corolla -ს Axio დღეისათვის ყველაზე უსაფრთხო ავტომობილს წარმოადეგნს.

TOYOTA COROLLA Eleventh Generation (2012 - present)

მეთერთმეტე თაობა (2012 - ამჟამად)

Toyota Corolla-ს მეთერთმეტე თაობამ მიიღო E160 აღნიშვნა, ჯერ კიდევ Corolla Axio სახელწოდებითაა და არ გააჩნია რაიმე სერიოზული ცვლილება. მეათე თაობის გაუმჯობესება შეეხო კაპოტის ქვეშ მყოფ ნაწილებს. მეთერთმეტე თაობასToyota-მ დაუმატა ჰიბრიდული მოდების დამატებითი სისტემა და განახლებული 1,3 1,329კუბ.სმ.

ჰობრიდული მოდების სისტემა იაპონური კოდის მქონე მოდელით DAA NKE165, ამცირებს CO2 64 %-ით, და სთავაზობს 33,0 კმ / ლ. ორივე მაჩვენებელი წარმოუდგენელია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Hybrid მუშაობს 1,496კუბ.სმ ძრავით! 1,3 წრფივი, ჯერ კიდევ იაპონური კოდის მქონე DBA-NRE160 მოდელი, გვთავაზობს 20,6 კმ / ლ. ამჟამად წარმოდგენილია მოდერნიზირებული მოპირკეთებით. Axio თითოეული მოდელი აღჭურვილია Toyota '' Safety Sense С '' პაკეტით. ამ მოდერნიზირებულ სისტემას საკუთარი Pre-Collision, Lane Departure სისტემა გააჩნია. სისტემის გამაფრთხილებელი, ავტომატური შორეული განათება და სისტემის ლაზერული რადარი მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოებას უზრუნველყობს.

რეიტინგი BE FORWARD

BE FORWARD Ratings

BeForward ავტომობილების ექსპერტი რეკომენდირებული Corolla სედან Toyota-ს მიერ.

Be Forward ავტომობილების ექსპერტი Toyota Corolla (Corolla Axio) სედანის კატეგორიების უმრავლესობას აფასებს ხუთიდან ოთხი ვარსკვლავით. ჩვენი ექსპერტი ანიჭებს Corolla სედანს ხუთ ვარსკვლავს საიმედოობისათვის და შასის მუშაობის ხანგრძლივობისათვის. Corolla მიმზიდევლია იაპონელთათვის, სთავაზობს მეტ სივრცეს, ეკო-პასუხისმგებლობას და მისაწვდომ ფასს, რაც აკმაყოფილებს მცირე ოჯახის მოთხოვნილებებს.

სტილი და დიზაინი - 8.0

Corolla სტრუქტურულად სრულყოფილია, მაგრამ ესთეტიკური თვალსაზრისით სხვა ისტორია გააჩნია. გარეგნულად წააგავდა უფრო ძველ მოდელებს, სოლიდურობა შეიძინა რამოდენიმე თაობის განმავლობაში. Corolla-ს ინტერიერი ერგონომიულია, მართვის ყველა ელემენტი ადვილი მისაწვდომია ძმღოლისათვის. Corolla-ს ზოგადი შტაბეჭდილებაა -კომფორტი და მიმზიდველობა.

ძრავის სახურავის ქვეშ - 9.0

Toyota-მ მრავალ ხერხს მიმართა რათა Corolla-ს ძრავა ყოფილიყო განსაკუთრებული. წარმატებას მიაღწიეს ორივე მცდელობისას. ავტომობილები განკუთვნილია საწვავის ეფექტური გამოყენებისა და სწრაფი შესრულებისათვის. ეფექტი უფრო გამოკვეთილია როდესაც სედანი აღჭურვილია ვარიატორით. ერთ-ერთ გამონაკლისს წარმოადგენს 1,496კუბ.სმ ძრავა, თანამედროვე Luxel მოპირკეთებით.

სედანი ტოიოტა კოროლა თავის კლასში სთვაზობს საუკეთეო საიმედოობას, შესაფერისი მოვლისას ასევე 200000 კმ ნიშნულს ზემოთ. Corolla დამახასიათებელ თვისებას წარმოადგენს ძრავის ხანგრძლივი ექსპლუატაცია და სისუსტეების არ არსებობა.