მომდევნო მოდელებში გაუმჯობესებულია ენერგიის გამოყენება და მისი აღდგენა.
საჭის მართვის ჰიდრომაძლიერებლების მოდების ელექტროძრავების და სრული ელექტრული კონდიცირების.
ენერგიის აღდგენამ ხელი შეუწყო გარემოს დაცვას.
რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემა იჭერს ენერგიას, რომელიც შემდგომ ინახება აკუმულატორში.
გენერირებული სითბო გამოიყენება ხელმეორედ.
ადრე, ძრავის სითბო გამოიყენებოდა სწრაფი გახურების მიზნით.
მომდევნო ვერსიები სითბოს წყაროს სახით იყენებენ კატალიზურ ნეიტრალიზატორს.
Prius გაუსწრო საწარმოო ტექნოლოგიებს.
გაზზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებთან კონკურენციისას, Prius გააფართოვა ფუნქციების ნაკრები, რომლებიც მოიცავენ ეფექტურ განათებას, გამოსახვის გაუმჯობესებულ ტექნოლოგიებს, ტრანსმისიის მუშაობას და Bluetooth, USB და თანამგზავრთან მიერთებას.
სატრანსპორტო საშუალების ენერგიის გამოყენებაში დიდი როლი მიუძღვის ინტელექტს.
ბატარეის დატენვა ზრდის მის გამოყენების ვადას პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლის საშუალებით.
აკუმულატორის სრული დატენვის ნაცვლად ის თავის სიმძლავრის ნახევრით იტენება.
აქ ორი უპირატესობაა: რეკუპერაციული დამუხრუჭების დროს დამუხვტა და ბატარეის მოქმედების გახანგრძლივება.
ისტორია
Toyota Prius მარკეტინგული გენიოსობის სიმბოლოა, რომელმაც წარმატებას მიაღწია იქ სადაც ეს ვერ შეძლო დეტროიტმა.
მრავალი შემოთავაზების საფუძველზე შექმნილმა, როგორებიცაა უსაფრთხოება, პოტენციურად ნეგატიური შემოსავალი და საწვავის ეკონომია როგორც პრიორიტეტი- Prius დაიმკვიდრა თავი და შექმნა ჰიბრიდული ავტომობილების ინდუსტრია.
Prius წარმატება დაკავშირებულია Toyota მიერ მარკეტინგის და საინჟინრო პოზიციების წინასწარ გათვლაზე.
საინჟინრო კუთხით Toyota -მ მიაღწია სატრანსპორტო საშუალებებში გაზისა და ელექტრონულ ჰიბრიდული კომბინაციების შექმნას რამოდენიმე ცდის შემდეგ.
GM მსგავსად მათ არ დაუშვიათ შეცდომა Impact-ში.
Toyota დაადგინა, რომ ჰიბრიდი უზრუნველყობს პროდუქტიულობის, გამოყოფის და ეკონომიის ოპტიმალურ შედეგს.
მარკეტინგული თვალსაზრისით Toyota შეიმუშავა სხვადასხვა ბაზრის მოთხოვნილებების შესაბამისი ავტომობილი.
NHW10 პირველი მოდელია გამოშვებული 1997 წელს აზიის და ევროპის ბაზრისთვის, სადაც უფრო პოპულარულია სპარტანული ტრანსპორტი.
Prius საწყისი კონსტრუქცია ხსნის მისი წარმატების მიზეზს.
სპეციფიკაციასთან ერთად, ეს ავტომობილი შემუშავებულია გარკვეულ ბაზარზე მიზნობრივ ტრანსპორტირებისათვის.
ეს მოდელი - ოთხკარიანი სედანია, რომელმაც მიაღწია უპირველეს მიზანს - ეკონომიურ ტრანსპორტირებას.
სტილი წარმოადგენს იაპონელ და კალიფორნიელ კონკურენტებს შორის ბრძოლის ნაყობს.
იაპონულ სტილზე დაფუძნებული კონსტრუქცია მოწონებული იქნა ასაკოვანი მომხმარებლით, მაშინ როდესაც კალიფორნიული სტილის მოყვარულები უფრო ახალგაზრდები აღმოჩნდნენ.
კალიფორნიული დიზაინის შერჩევით Toyota-მ მიიზიდა აზალგაზრდა მომხმარებელი და ბავშვიანი ოჯახები.
ასეთი მომხმარებელი ირჩევს ეკონომიურ ავტომობილს ოთხი ადამიანისათვის.
ასაკოვანი მომხმარებელი ირჩევს სტილს და პროდუქტიულობას.
გარდა ამისა, ასაკოვანი მომხმარებელი უპირატესობას ანიჭებს ორკარიან მოდელს.
Toyota გაითავისა რომ სამყარო მზადაა ეკონომიური, ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტისათვის.
ეს იდეა განსაკუთრებით აქტუალური აღმოჩნდა ჩინეთისა და ინდოეთისათვის, სადაც უპირატესობას ანიჭებენ თანამედროვე ტრანსპორტს.
პოტენციალი ცხადია.
ამ მოდელმა დაარწმუნა მსოფლიო, რომ ახალი ტექნოლოგიის შეძენა - გამოწვევაა.
Prius მთელი თავისი არსებობის განმავლობაში განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები.
კომპაქტური ოთხკარიანი სედანის კონსტრუქცია 2003 წელს გადაიქცა საშუალო ზომის ლიფთბექში.
მეორე თაობის კონსტრუქცია შეიცავს მრავალ უპირატესობებს და ასევე მომატებულ Toyota საგარანტიო ხელშეწყობას.
სახელწოდება Prius ლათინურად წინსვლას ნიშნავს.
ეს პერსპექტიული სახელწოდება მიღწეულ წარმატებასთან ერთად ადასტურებს იმას, რომ Toyota გაუსწრო დეტროიტის არქაულ მიდგომას “ააგე და თავად მოვლენ”.
პირველი თაობა (1997 - 2003)
Prius NHW10 მოდელი პირველი თაობა შექმნილი იყო იაპონური ბაზრისათვის.
ოთხკარიანი სედანი ჰეჯბექთან და არა კორპუსთან - უფრო წარმატებული აღმოჩნდა.
ორიგინალური დიზაინი გამოირჩევა უნიკალური კონცეპციით "გაყავი და იბატონე'', რაც საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს როგორც გაზზე, ასევე ელექტროენერგიაზე.
ძრავა შეზღუდულია 1,5 ლ და 58 ცხენის ძალა. (43 კვტ).
ევროპულ და აზიურ ტარების სტილზე აწყობილი, მცირე მანძილზე გადაადგილებისათვისაც კი მისი საწვავის ბაკი ძველებურად გათვლილია დიდი ბრიტანეთის 11 გალონზე (50 ლიტრზე) შორ მანძილებზე.
დანარჩენი სპეციფიკაციები აკუთვნებენ ავტომობილს ეკონომ კლასს.
მაშინაც კი ის აღემატებოდა ზომით, გაზზე მომუშავე თავის შტამომავალ - Corolla-ს.
NHW10 აღწევდა 4,275 მეტრს სიგრძეში და გააჩნდა 2.550 მეტრის ბორბლის პლატფორმა.
NHW11 Prius -ის პირველი თაობის ვერსიაა, რომელიც შეიქმნა ამერიკული ბაზრისათვის.
NHW11 აღწევდა 4.315 მეტრს სიგრძეში, რაც საკმაოდ ამძიმებდა 1250 კგ NHW10 მოდელის 1240 კგ შედარებით.
ეს ცვლილებები გულისხმობენ აშშ-ს ბაზარზე 1%-ით გაყიდვების ზრდას, სადაც როგორც ცნობილია აფასებენ ზომას და სადაც რაც უფრო დიდია, მით უკეთესია.
იმ დროს როდესაც კარბიურატორებს საწვავი შესასხურებლით მიეწოდებოდა Toyota არ ზოგავდა პროდუქტიულობის ზრდას და სთავაზობდა მომხმარებელს ოთხცილინდრიან და სასწვავის თექვსმეტ სარქველიან ძრავას საწვავის შესასხურებლით.
ელექტროძრავა აწარმოებდა 44 ცხენის ძალა (33 კვტ), მაშინ როდესაც ბატარეის ტექნოლოგია იყო ნიკელი-ლითონი-ჰიბრიდი.
კონსტრუქცია არ იყო უნაკლო, იყო შეფერხებები, რომლებიც დაკავშირებული იყო ბატარეიდან ელექტრილიტის გაპარვასთან.
მანქანის გამოთხოვებამ მოაგვარა ეს პრობლემა და სავარაუდოდ, გამოასწორა მომავალი წარუმატებლობა.
მიუხედავად მეორე თაობის მოდელებში გაუმჯობესებულ ბატარეებზე დადებითი გამოხმაურებისა, Prius პირველი თაობის ზოგად მომსახურებაზე გამოხმაურება გაცილებით უკეთესია ბენზინზე მომუშავე პარტნორებთან შედარებით.
NHW11 მოდელი გამოშვებული იყო 2000 წელს აშშ ბაზრისათვის, სადაც მოთხოვნადია დიაპაზონი, თავისებურებები და პროდუქტიულობა.
ამრიგად, NHW11 მოდელს დაემატა საჭის გამაძლიერებელი და კონდიციონერი.
მიუხედავა იმისა, რომ Prius გამოშვება გადადებული იყო 2000 წლამდე დიდ ბრიტანეთში წარდგენამდე, NHW10 სასურველმა თვისებებმა გამოიწვიეს ევროპაში გავრცელება,რაც ამ 2000 მანქანას იშვიათ რარიტეტად აქცევს.
Toyota-ს საიმედო რეპუტაციასთან Prius პირველი თაობა წარმოადგენს ინვესტიციას, რომლის განხილვაც სარფიანია.
ეს ნამდვილად ესეა, თუ თქვენ შესძლებთ წინასწარი 2000 მოდელის ყიდვას დიდ ბრიტანეთში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ღირებულების გაზრდა მისი საიმპორტო ვერსიის კერძო წინა გაღიდვადი სტატუსის გამო.
მეორე თაობა (2003 - 2009)
Prius მეორე თაობის NHW20 მოდელი.
ამ გაუმჯობესებამ გაზარდა Toyota პირვანდელი წარმატება, რამაც შექმნა ბაზარი ჰიბრიდული ავტომანქანებისათვის.
Prius მეორე მოდელი განიხილება, როგორც მნიშვნელოვანი ცვლილებების მქონე მოდელი, განსაკუთრებით ეს ეხება დიზაინს და ზომას.
Toyota დიზაინი შეცვალა ოთხკარიანი ჰეჯბექიდან საშუალო ზომის ლიფთბექზე.
რევოლუციური ჰიბრიდი უფრო მძლავრია, სთვაზობს საწვავის მაღალ ეფექტურობას, მეტ ტევადობას და ახალ ხედვას.
სიმძლავრის სრულყოფა განხორციელებული იყო როგორც გაზის, ასევე ელექტრო ძრავაში.
გაზის ძრავის ზომა იგივე დარჩა 1.5L 31% გაუმჯობესებით, ცხენის ძალით 58 -დან 76- მდე.
ელექტროძრავა გაუმჯობესდა 52% 44 დან 67 ცხენის ძალით 50 (კვტ).
საწვავის ეფექტურობის პირობებში, NHW10 -თან შედარებით NHW20-ში შეთავსება გაუმჯობესებული იყო 11% -ით.
ახალი დიზაინი სთავაზობს გაუმჯობესებულ სივრცეს ფეხებისათვის და ადგილს ტვირთისათვის.
ზომა გაიზარდა მხოლოდ 4% სიგრძეში და 6% წონაში.
აეროდინამიკამ გააუმჯობესა საწვავის გამოყენების ეფექტურობა და დამუშავების შესაძლებლობა წინაღობის დაბალი კოეფიციენტის გამო.
ინოვაციები არ არის შეზღუდული კლიენტისათვის ფიზიკური უპირატესობების თვალსაზრისით.
თვისებებს დაემატა 530 პატენტი რაც ანიჭებს საბაზრო უპირატესობას 20 წლის მანძილზე.
მესამე თაობა (2009 - ამჟამად)
Prius ZVW30 მესამე თაობის მოდელებმა გაზარდეს სპეციფიკაცია და ასევე წარმოადგინეს ტექნოლოგიური ინოვაციები.
1.8-ლიტრიანი 98 ცხენის ძალა (73 კვტ) სიმძლავრის ბენზინის ძრავა, რომელიც წარმოადგენს წინამორბედი 1,5 ლიტრიანი მეორე თაობის NHW20 მოდელის 29% გაუმჯობესებულ მოდელს.
ZVW30 გაზარდა 100% ელექტროენერგია 134 HP შეცვლით HP 67 წინამდებარე ვერსიაზე.
Tesla მოდელების შემუშავებით, რომლებიც ზრდიან სიმძლავრის მოთხოვნილებას, მესამე თაობის პროდუქციის შემოთავაზებით Toyota ფეხს უწყობს დამკვეთის მოთხოვნილებებს.
სიმძლავრის მომატება არ გულისხმობს საწვავის გახარჯვის ზრდას.
როგორც პირველი თაობიდან მეორეზე გადასვლისას, NHW20 დან ZVW30-ზე გადასვლისას საწვავის ეფექტურობა გაიზარდა 11% -ით.
Prius მესამე თაობა წინწასული წარმოების ნათელი მაგალითია.
Prius პირველი თაობა გამოშვებული იყო იაპონიაში, შემდეგ სამი წლის შუალედით აშშ-ში. მესამე თაობა კი წარმოდგენილი იქნა ჩრდილო-ამერიკულ საერთაშორისო ავტოშოუზე.
Toyota არამარტო შექმნა ჰიბრიდული ბაზარი, არამედ, თითქმის შეუძლებელი გააკეთა, დაიპყრო ამერიკელი მომხმარებელი.
შეერთებული შტატები 1,48 მლნ მაჩვენებლით მეორე ადგილზეა იაპონიასთან შედარებით, რომლის Prius ყველა მოდელის გაყიდვების მაჩვენებელი2014 წელს 1,49 მლნ შეადგენს.
პოპულარულიToyota Prius v / а / + ევროპული ვერსიის გაყიდვების მაჩვენებელი შეადგენს თითქმის ნახევარ მილიონს.
Toyota მესამე თაობამ წარმოადგინა გაუმჯობესებული ეკოლოგიური უპირატესობები.
ბენზინიდან კონსტრუქცია გადავიდა ბიოპლასტიკზე, რომელიც იყენებს მერქნისგან და ბალახისგან მიღებულ ცელულოზას.
გარდა ამისა განახლებები შეეხო ასევე ტრანსმისიასაც, რომლებიც 20% ნაკლები წონის გახდა.
ელექტროძრავის გამოყენების საშუალებით საჭის მექანიზმის გაძლიერებით და კონდიცირებით, ეს თაობა პირველად სთავაზობს დიზაინს ღვედის გარეშე.
2011 განახლებები
2011 განახლებები ძირითადად დაფუძნებულია ავტომობილის მოწინავე ტექნოლოგიებზე სწორების აუცილებლობაზე.
USB, Ipod, Bluetooth, და აუდიოსთან მიერთების განახლებებს დაემატა ასევე 155 მმ დისპლეი.
2011 წლის მოდელებს გააჩნდათ ეკოლოგიური უპირატესობები.
2011 წელს შემოთავაზებული იყო სახურავზე განლაგებული დამატებითი მზის პანელი
ფუნქცია რთავს ვენტილატორს, რომლის საშუალებითაც ნარჩნდება სიგრილე სალონში პარკირების დროს.
სხვა ეკოლოგიური უპირატესობები დაკავშირებული იყო ავტომობილის მუშაობასთან.
ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების უხმო ხასიათი განიხილება როგორც პოტენციური საფრთხე ქვეითად მოსიარულეთათვის.
Prius გადალახა ეს პოტენციური საფრთხე სატრანსპორტო საშუალების მოახლოების სისტემის დანერგვით.
ეს ინოვაცია ქმნის ხელოვნურ ხმაურს, ისე რომ ქვეითად მოსიარულეს და ასევე მხედველობა დაქვეითებულს ესმოდეს ავტომობილის მიახლოვების.
ძირითადი ეკოლოგიური განახლებები დაკავშირებულია უსაფრთხოებასთან.
ხაზის ფარგლებში მოძრაობა არ იძლევა გადახვევის საშუალებას.
უსაფრთხოების ფუნქცია გამოიყენება მუხრუჭებში, შეჯახების საშიშროებისთანავე.
მეტია ვიდრე ავტომობილი
Toyota Prius მეტია ვიდრე მხოლოდ ავტომობილი. ავტომობილმა მიიღო უამრავი ჯილდო, მათ შორის ინოვაციაში და უსაფრთხოებაში.
გარდა ამისა ბატარეები აღმოჩნდა საიმედო.
იმის გათვალისწინებით რომ ბატარეის გადატანასთან დაკავშირებული ელეკტროტრავმები და საფრთხე წარმოადგენდა უსფრთხოების პირვანდელ საშიშროებასთან,Prius-მა გაამართლა მოლოდინი.
არც ერთი ამ საშიშროებიდან არ წარმოადგენდა პრობლემას.
EuroNCAP გამოცდების სერიის უსაფრთხოების კრაშ-ტექტებმა მიიღეს ხუთი ვასკვლავი ხუთიდან.
აღემატებოდა, ქვეითად მოსიარულეების გარდა, სადაც 68% იყო.
რეიტინგში, ძირითადი შეფასება იყო “კარგი”, მაშინ როდესაც სტრუქტურა/უსაფრთხოება შეფასდა როგორც “დამაკმაყოფილებელი”.
უსაფრთხოების მიზნით, მოდელი ასევე მოიცავს მანქანის მიერ გენერირებულ მაგნიტურ ველებს.
კვლევები გვიჩვენებს, რომ Prius წარმოქმნის EMI დაბალ სიხშირეს (რადიოშეფერხებას), რომელიც ასე ემსგავსება სხვა სატრანსპორტო საშუალებას.
Prius ხაზი უსაფრთხოა გულის მასტიმულირებელი სტიმულატორების მქონე პაციენტთათვის.
ბატარეის დამუხტვის ციკლი-ელექტრულ სატრანსპორტო საშუალების განგრძლივ მომსახურებაზე ზეგავლენის საკითხია.
მომხმარებელთა ანგარიშმა აჩვენა, რომ Prius 200,000 მილს ზევით (320,000 კმ) არ აჩვენა (ან უმნიშვნელო) ბატარეის პროდუქტიულობის დეგრადაცია.
Prius გაიარა გზა ეკოლოგიური სიმბოლოს სტატუსიდან განაცხამდე მფლობელზე.
Prius მყიდველთა 57% განაცხადეს რომ შეძენის მიზესს წარმოადგენდა განაცხადი, მაშინ როდესაც 37% დაასახელა საწვავის ეკონომიის მიზეზი.
