TOYOTA
HARRIER

O Toyota Harrier, um SUV de tamanho médio construído sobre a plataforma K, foi lançado no mercado automóvel japonês em Dezembro de 1997. O Harrier é exportado não com o seu próprio nome, mas com a designação Lexus RX 300. Não vindo substituir qualquer modelo anterior, o Harrier foi lançado como uma marca independente desde o início. Está agora na sua terceira geração e, uma vez que a marca Lexus é neste momento disponibilizada no Japão, transformou-se numa marca independente.
> LEIA MAIS

O Toyota Harrier é considerado um carro de luxo e altamente fiável. O interior e o exterior possuem um estilo refinado com tecnologia superior.

Yasu

Gerente de Vendas

História

Por volta de 1994 os executivos da Toyota reconheceram a necessidade de um SUV de luxo no mercado japonês. O conceito consistia em combinar uma berlina de luxo, uma carrinha e um SUV. O resultado foi o veículo de luxo desportivo, ou VLD, que se estreou no Chicago Auto Show a 9 de Fevereiro de 1997. O VLD era um conceito de produção pronto largamente baseado no Lexus ES 300 saloon. Embora o SLV tenha sido renomeado como Lexus RX 300 para efeitos de produção, o veículo foi reproduzido como Toyota Harrier no mercado japonês, uma vez que a marca Lexus não estava disponível no Japão.

O Harrier/RX 300 apresentava um chassi de bloco único, janelas de um quarto triangulares à frente, retrovisores montados nas portas, um porta-malas traseiro com um spoiler superior e um esquema de cores exterior de dois tons. A cor de dois tons foi acentuada com um revestimento cinzento da parte inferior do chassi. A tendência mais elevada, os assentos mais altos e o tamanho alargado do Harrier, deram-lhe um coeficiente de resistência de 0,36 Cr, limitando assim o seu potencial ao nível da eficácia de consumo. O Harrier foi especificamente concebido para os que vivem nas periferias urbanas, sendo assim o seu espaço alargado desvalorizado pelos moradores da cidade.

TOYOTA HARRIER First Generation (1997 - 2003)

Primeira Geração (1997 - 2003)

A primeira geração do Toyota Harrier foi posta à venda no Japão em Dezembro de 1997. Os modelos base do Harrier são veículos com tracção frontal e movidos por um motor 2163cc 5S-FE I4 que é combinado com uma transmissão automática de quatro velocidades. A combinação chega aos 137 CV e oferece um consumo de 9,5 km/l. A estes modelos base foi atribuído o código do modelo japonês GF-SXU10W. A Toyota adicionou uma opção de tracção às quatro rodas a full time que recebeu o código de modelo japonês GF-SXU15W. O mesmo I4 base foi igualmente usado para mover esta unidade. Ambas as iterações estão disponíveis nos níveis de acabamento base, G e S. A palavra QUATRO é usada para distinguir os exemplos de modelos de tracção às quatro rodas dos de tracção frontal nos espaços de vendas. As opções adicionadas ao fazer o upgrade dos níveis de acabamento incluem um sistema de som JBL, assentos desportivos e um volante em pele.

A Toyota disponibilizou uma opção V6 desde o início. A estas unidades foram atribuídos os códigos de modelos japoneses GF-MCU10W para a versão de tracção frontal e GF-MCU15W para as iterações de tracção às quatro rodas a full time. Estas unidades são movidas por um motor de 2.994 cc 1MZ-FE que é combinado com quatro velocidades automáticas. A combinação do motor/transmissão permitiu ao Harrier melhorado oferecer 220 CV e 222 N-m de binário, mas limitou a eficácia de consumo a 8,8 km/l. A transmissão do modelo Harrier V6 oferece um modo “Neve”. Quando engatado, o modo de Neve arranca o Harrier em segunda velocidade para permitir melhor tracção. O Harrier V6 está disponível com os mesmos pacotes de acabamentos da unidade I4 base.

Tanto a unidade base como V6 apresentam assentos traseiros ajustáveis que dobram completamente para aumentar o espaço da bagageira, dando ao Harrier um volume de carga total de 3,68 m3. Ambas as unidades oferecem uma grande variedade de elementos de segurança, os quais incluem airbags de ambos os lados, airbags laterais instalados nos assentos, travões anti-bloqueio, barras de impacto lateral nas portas e controlo de estabilidade.

O Harrier permaneceu relativamente inalterado durante a primeira geração, à excepção de uma actualização do motor e uma edição especial que foi oferecida. O upgrade para um 2AZ-FE de 2.362 cc no motor de quatro cilindros, foi feito em Novembro de 2000. A alteração foi acompanhada por uma mudança do código de modelo japonês para TA-ACU10W no modelo de tracção frontal e TA-ACU15W na opção de tracção às quatro rodas. O V6 permaneceu inalterado, mas recebeu os códigos de modelo TA-MCU10W e TA-MCU15W. A Toyota adicionou no mesmo ano opções de suspensão com afinação mais desportiva e navegação por voz de DVD.

O Toyota Harrier ''Silversport'' foi disponibilizado em 2001. Esta edição apresentava pintura monocromática em Millennium prateado ou Preto e interior todo em preto com assentos de pele perfurada.

TOYOTA HARRIER Second Generation (2003 - 2013)

Segunda Geração (2003 - 2013)

A segunda geração do Toyota Harrier foi posta à venda no Japão em Fevereiro de 2003. A segunda geração é mais elegante e oferece um coeficiente de resistência mais baixo de 0,35 Cr, melhorando ligeiramente o potencial ao nível da eficácia de consumo. O Harrier renovado oferece ainda luzes traseiras de LED, acabamentos em madeira, uma consola central deslizante, controlo de climatização duplo e direcção assistida com coluna de direcção ajustável/telescópica. Ao efectuar o upgrade a partir dos níveis de acabamento disponíveis, os compradores encontrarão opções como o sistema de som premium, sistema de navegação de DVD com câmara de apoio, leitor de DVD com fones de ouvido sem fio nos lugares traseiros, tejadilho panorâmico de três painéis e assentos aquecidos.

A segunda geração é movida por dois motores. O modelo base, ao qual foi dado os códigos de modelo japonês UA-ACU30W nas unidades de tracção frontal e UA-MCU30W nas unidades de tracção às quatro rodas, é movido por um motor de quatro cilindros de 2.362, combinado com uma nova transmissão de cinco velocidades automáticas. O ACU30W é capaz de oferecer um consumo de 11,0 km/l e o MCU30W pode chegar aos 10,6 km/l. O V6 de 2.994 cc também voltou à segunda geração. Foram-lhe atribuídos os códigos de modelos japoneses UA-MCU30W e UA-MCU35W para as opções de tracção frontal e às quatro rodas, respectivamente. O motor maior permite um consumo de 9,7 km/l ou 9,1 km/l dependendo da tracção escolhida. O V6 é ainda disponibilizado com o sistema de suspensão de ar ''AIRS''. Os modelos equipados com AIRS exibem os códigos de modelo UA-MCU31W e UA-MCU36W, dependendo do sistema de tracção escolhido. Estas unidades oferecem uma eficácia de consumo mais baixa, capaz de chegar apenas aos 9,1 km/l.

Os pacotes de acabamentos incluem o 240G, 240G L, 240 G Premium, 240 L, e 240 L Premium para os modelos base. As unidades V6 disponibilizam os mesmos pacotes de acabamentos, mas são distinguidas com a designação 300 em vez de 240. Os modelos equipados com suspensão de ar são simplesmente designados como AIRS.

Em 2004, os códigos de modelo japoneses foram alterados devido a pequenas mudanças realizadas na plataforma base do Harrier. Os modelos base adquiriram o código de modelo CBA-ACU30W, enquanto que as unidades com tracção às quatro rodas foram transformadas no código de modelo CBA-ACU35W. As unidades V6 adquiriram os códigos de modelo CBA-MCU30W e CBA-MCU35W. As unidades equipadas com AIRS começaram a receber os códigos de modelo CBA-MCU31W e CBA-MCU36W. O código de modelo das unidades AIRS mudou novamente em 2006 para DBA-GSU31W e DBA-GSU36W.

Em Março de 2005, a Toyota lançou o Harrier Hybrid com o código de modelo japonês DAA-MHU38W apresentando o Hybrid Synergy Drive. A energia é fornecida por um motor V6 VVT-i de 3.310 cc combinado com CVT e apresenta tracção às quatro rodas. O híbrido é capaz de oferecer aos proprietários 17,8 km/l e obedecer aos requisitos governamentais de economia de combustível, bem como de redução das emissões de NOx e hidrocarbonetos não metânicos até 75 por cento.

TOYOTA HARRIER Third Generation (2013 - present)

Terceira Geração (2013 - presente)

Em 2008, a Toyota começou a comercializar no Japão o denominado Lexus. Como resultado, O Toyota Harrier tornou-se a sua própria marca. A terceira geração é construída sobre o novo chassi MC, semelhante ao usado no RAV4. A actualização do chassi não trouxe nenhuma alteração significativa a partir da segunda geração. O novo Harrier tem 4.720 mm de comprimento, 1.835 mm de largura e 1.690 mm de altura. Tem uma distância entre eixos de 2.660 mm. É concebido segundo o modelo de design L-finesse, muito semelhante à terceira geração do Lexus RX 300. A linguagem do design cria um exterior mais elegante e refinado com melhor aerodinâmica, quando comparado com as gerações anteriores.

O Harrier não híbrido está disponível com uma única opção de motor, o I4 de 1986 cc que oferece 155 CV e 195 N-m de binário às 4.400 rpm. O motor é combinado com um Super CVT-i de sete velocidades. O Harrier não-híbrido é capaz de atingir uma eficácia de consumo de 16,0 km/l. Os compradores podem optar por tracção frontal ou às quatro rodas. Os modelos de tracção frontal possuem o código de modelo japonês DBA-ZSU60W, enquanto que as versões de tracção às quatro rodas possuem o código de modelo DBA-ZSU65W. Os níveis de acabamento incluem Grand, Elegance, Premium, Elegance GS e Premium Advanced.

O Toyota Harrier Hybrid continua a ser comercializado com um único motor: o I4 de 2.493 a gasolina para complementar o sistema de tracção eléctrico Kumiawara. O híbrido tem uma taxa de eficácia de consumo de 21,8 km/l. Todos os modelos híbridos da terceira geração possuem o código de modelo japonês DAA-AVU65W e estão disponíveis nos pacotes de acabamento Grand, Elegance, Premium e Premium Advanced.

Classificações BE FORWARD

Os nossos Especialistas em Automóveis BE FORWARD recomendam o Toyota Harrier

Os especialistas em automóveis da BE FORWARD dão ao Toyota Harrier uma classificação de cinco estrelas em cinco possíveis em todas as categorias, com excepção da economia de combustível, a qual recebe quatro estrelas. O Harrier é uma oferta muito luxuosa que facilmente acomoda uma família em crescimento ou que pode ser usado como veículo corporativo. Devido ao seu luxo,o Harrier atrai as classes com maiores rendimentos. Oferece, no entanto, a economia de combustível adequada às rendas mais altas bem como àqueles mais conscientes do ambiente.

Estilo & Design - 9.8

O Toyota Harrier entrou no mercado com uma técnica de estilo refrescada, que lhe permitiu destacar-se de todas as outras unidades disponíveis no mercado japonês. Cada geração assistiu a uma contínua dedicação ao refinamento e estética atraente. Muitos dizem que o Harrier é uma simples imitação do Lexus RX 300, mas, na verdade, o RX 300 é uma homenagem ao Harrier. O Harrier é concebido com um design de segurança à frente para o condutor e passageiro. O resultado é um veículo que tem sempre obtido as mais altas classificações no regime de testes de colisão, incluindo testes de impacto frontal e lateral e capotamento.

Sob o Capô - 9.8

A Toyota Motors sempre se esforçou por equipar os seus modelos com motores excepcionais que oferecem poder e fiabilidade. Os motores do Harrier não são excepção. Todo o sistema de tracção do Harrier ganhou uma reputação pela sua longa fiabilidade que não foi excedida por nenhum outro fabricante de automóveis. O Harrier é conhecido por passar bem dos 200.000 km apenas com manutenção normal. O Harrier não foi incluído em nenhum processo de recolha importante, nem é conhecido por apresentar problemas de reparação.

Alguns oponentes apontam os números relativos à sua baixa economia de combustível. No entanto o Harrier atua a par ou acima de todos os outros modelos na sua classe. Quando equipado com o Hybrid Synergy System, o Harrier supera os seus homólogos na classe SUV de luxo.

O Toyota Harrier é o SUV de tamanho médio perfeito para o comprador bem sucedido. Ofereço o luxo profundo procurado pelos compradores de rendimentos mais elevados, bem como a fiabilidade que lhe permite ser um veículo corporativo topo de linha. Caso deseje comparar o Harrier com os seus rivais mais próximos, deverá observar o Lexus RX, Nissan Murano, Mazda CX5 e Honda CRV. Nas comparações lado a lado, irá reparar que o único veículo que está verdadeiramente ao nível do Harrier é o Lexus RX, uma vez que os outros não oferecem o mesmo conforto de interior. Uma vez que estes veículos são praticamente iguais, a sua escolha resumir-se-á a uma simples preferência de marca.

TOYOTAHARRIER