Nunua na Mtengenezaji

Nunua kwa Bei

Nunua kwa Punguzo

Nunua kwa Aina

Jamii zingine

Magari Katika Hisa

Used TOYOTA HARRIER

TOYOTA
HARRIER

Toyota Harrier, SUV ya ukubwa wa kati iliyojengwa kwenye jukwaa la K, ilianzishwa kwa soko la magari la Japani mnamo Desemba 1997. Harrier haisafirishwa nje kwa jina lake mwenyewe, lakini imewekwa tena kama Lexus RX 300. Harrier haikubadilisha modeli wa zamani, lakini ililetwa kama marque ya kusimama bure tangu mwanzo. Sasa iko katika kizazi chake cha tatu na; kwa kuwa chapa ya Lexus sasa inatolewa huko Japani, imeingia kwenye uwanja wa kujificha.
> SOMA ZAIDI

Used TOYOTA HARRIER Sedan
Toyota Harrier inachukuliwa kuwa ya kifahari, yenye kuaminika sana. Mambo ya ndani na ya nje yana mtindo uliosafishwa na teknolojia ya hali ya juu.
Yasu
Meneja Mauzo

  • History
  • BE FORWARD Ratings

Historia

Kufikia 1994 watendaji wa Toyota walikuwa wametambua hitaji la SUV ya kifahari katika soko la Japani. Wazo lilikuwa kuchanganya saloon ya kifahari, modeli wa mali isiyohamishika, na SUV. Matokeo yake ilikuwa Gari ya Starehe ya Mchezo, au SLV, ambayo ilionyeshwa kwenye Chicago Auto Show mnamo Februari 9, 1997. SLV ilikuwa dhana tayari ya utengenezaji ambayo ilikuwa kwa msingi wa Lexus ES 300 saloon. Kwa uzalishaji SLV ilipewa jina Lexus RX 300; Walakini, chapa ya Lexus haikupatikana Japani, kwa hivyo gari hilo liliitwa Toyota Harrier kwa soko la Japani.

Harrier/RX 300 ilionyesha chasisi isiyo na mwili, madirisha ya mbele ya pembe tatu, vioo vya upande ambavyo vimewekwa kwenye milango, lifti ya nyuma iliyo na nyara iliyowekwa juu, na mpango wa rangi ya nje wa toni mbili. Rangi ya toni mbili ilisisitizwa na kufunika mwili chini ya kijivu. Msimamo wa juu, viti vilivyoinuliwa, na ukubwa mkubwa wa Kizuizi kilimpa mgawo wa kuvuta wa 0.36 Cd, na hivyo kupunguza uwezo wake wa ufanisi wa mafuta. Kizuizi kilibuniwa mahsusi kwa miji, kwa hivyo saizi yake kubwa inachukuliwa kuwa kizuizi kwa wakaazi wa jiji.

TOYOTA HARRIER First Generation (1997 - 2003)

Kizazi cha kwanza (1997 - 2003)

Kizazi cha kwanza cha Toyota Harrier kiliuzwa nchini Japani mnamo Desemba 1997. Modeli za msingi za Harrier ni gari za magurudumu ya mbele ambazo zinaendeshwa na injini ya 2163cc 5S-FE I4 ambayo imeunganishwa na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nne. Mchanganyiko huo una uwezo wa 137 bhp na hutoa 9.5 km/l. Modeli hizi za msingi zilipewa nambari ya modeli ya Kijapani GF-SXU10W. Toyota iliongeza chaguo kamili la gari-gurudumu nne ambalo lilipewa nambari ya modeli ya Kijapani GF-SXU15W. Msingi huo huo I4 hutumiwa kuwezesha kitengo hiki pia. Maandiko yote mawili yanapatikana katika viwango vya msingi, G, na S. Neno NNE linatumika kutofautisha modeli za gari-gurudumu nne kutoka kwa mifano ya gari za mbele kwenye sakafu ya mauzo. Chaguzi zilizoongezwa na kuboresha kiwango cha trim ni pamoja na mfumo wa sauti wa JBL, viti vya michezo, na usukani wa ngozi.

Tangu mwanzo, Toyota ilitoa chaguo la V6. Vitengo hivi vilipewa nambari za modeli za Kijapani GF-MCU10W kwa toleo la gari la mbele na GF-MCU15W kwa utaftaji kamili wa magurudumu manne. Nguvu kwa vitengo hivi hutolewa na injini ya 2994cc 1MZ-FE ambayo imeunganishwa kwa moja kwa moja ya kasi-nne. Mchanganyiko wa injini/usafirishaji uliruhusu Harrier iliyoboreshwa kutoa 220 bhp na 222 N-m ya torque, lakini ufanisi mdogo wa mafuta hadi 8.8 km/l. Uhamisho katika V6 Harrier hutoa hali ya ''Theluji''. Wakati wa kushiriki, hali ya theluji ilianzisha kizuizi katika gia ya pili kwa utaftaji bora. V6 Harrier inapatikana katika vifurushi sawa na kitengo cha I4 cha msingi.

Sehemu zote mbili za msingi na V6 zina viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa ambavyo hupindana gorofa kwa chumba kilichoongezeka cha mizigo, ikitoa kizuizi jumla ya mzigo wa 3.68 m3. Vitengo vyote vinatoa idadi kubwa ya huduma za usalama, pamoja na: mifuko miwili ya mbele ya pande mbili, viti vya hewa vyenye viti vya mbele mbele, breki za kuzuia kufuli, mihimili ya milango ya athari, na udhibiti wa utulivu.

Harrier ilibaki bila kubadilika katika kizazi cha kwanza isipokuwa sasisho la injini na toleo maalum linalotolewa. Injini ya silinda nne iliboreshwa hadi 2362cc 2AZ-FE mnamo Novemba 2000. Mabadiliko hayo yalifuatana na mabadiliko ya nambari za modeli wa Kijapani kwenda TA-ACU10W kwa gari la mbele na TA-ACU15W kwa chaguo la AWD. V6 haikubadilika, lakini ilichukua nambari za modeli TA-MCU10W na TA-MCU15W. Toyota iliongeza kusimamishwa kwa michezo na urambazaji wa sauti ya DVD kama chaguzi mwaka huo huo.

Toyota Harrier ''Silversport'' ilitolewa mnamo 2001. Toleo hili lilikuwa na rangi ya monochromatic katika Millennium Silver au Nyeusi na mambo yote ya ndani nyeusi na viti vya ngozi vilivyotobolewa.

TOYOTA HARRIER Second Generation (2003 - 2013)

Kizazi cha pili (2003 - 2013)

Kizazi cha pili cha Toyota Harrier kilianza kuuzwa nchini Japani mnamo Februari 2003. Kizazi cha pili ni laini sana na hutoa mgawo wa chini wa kukokota wa 0.35Cd, ikiboresha kidogo uwezo wa ufanisi wa mafuta. Kwa kuongezea, Harrier iliyosasishwa inatoa taa za mkia za LED, trim ya kuni, kiweko cha kituo cha kuteleza, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, na safu ya kuelekeza/telescopic ya nguvu. Kama wanunuzi wanavyoboresha kupitia viwango vya trim chaguzi zinazopatikana ni pamoja na mfumo wa sauti ya juu, mfumo wa urambazaji unaotegemea DVD na kamera ya chelezo, kichezaji cha nyuma cha DVD na vichwa vya habari visivyo na waya, panoramic paneli tatu za mwezi, na viti vyenye joto.

Kizazi cha pili kinatumia injini mbili. Modeli wa msingi, uliopewa nambari za modeli za Kijapani UA-ACU30W kwa vitengo vya gari-mbele na UA-MCU30W kwa vitengo vya AWD, inaendeshwa na injini ya silinda nne ya 2362cc iliyounganishwa kwa usafirishaji mpya wa kasi wa tano. ACU30W ina uwezo wa 11.0 km/l na MCU30W ina uwezo wa kufikia 10.6 km/l. 2994cc V6 ilirudi kwa kizazi cha pili pia. Ilipewa nambari za modeli za Kijapani UA-MCU30W na UA-MCU35W kwa gari la gurudumu la mbele na chaguzi za AWD, mtawaliwa. Injini kubwa hutoa 9.7 km/l au 9.1 km/l kulingana na chaguo la gari lililochaguliwa. V6 pia hutolewa na mfumo wa ''AIRS'' wa kusimamisha hewa. Modeli zilizo na AIRS hubeba nambari za modeli UA-MCU31W na UA-MCU36W kulingana na mfumo wa kiendeshi uliochaguliwa. Vitengo hivi vinatoa ufanisi mdogo wa mafuta, una uwezo wa kufikia 9.1 km/l tu.

Vifurushi vinavyopatikana ni pamoja na 240G, 240G L, 240 G Premium, 240 L, na 240 L Premium kwa modeli ya msingi. Vitengo vya V6 vina vifurushi sawa vya trim zinazopatikana, lakini zinajulikana kwa kutumia jina 300 badala ya 240. Modeli zilizo na kusimamishwa kwa hewa zimewekwa alama tu kama AIRS.

Mnamo 2004 nambari za modeli za Kijapani zilibadilishwa kwa sababu ya mabadiliko madogo kwenye jukwaa la msingi la Harrier. Modeli za msingi zilichukua nambari ya modeli CBA-ACU30W, wakati vitengo vya AWD vilipigwa kwa nambari ya modeli CBA-ACU35W. Vitengo vya V6 vilipata nambari za modeli CBA-MCU30W na CBA-MCU35W. Vitengo vyenye vifaa vya AIRS vilianza kuwa na nambari za modeli CBA-MCU31W na CBA-MCU36W. Nambari ya modeli ya vitengo vya AIRS ilibadilika tena mnamo 2006 kuwa DBA-GSU31W na DBA-GSU36W.

Mnamo Machi 2005, Toyota ilianzisha Mseto wa Harrier na nambari ya modeli ya Kijapani DAA-MHU38W iliyo na Hifadhi ya Harambee ya Mseto. Nguvu hutolewa na injini ya 3310cc VVT-i V6 ambayo imeunganishwa kwa CVT na inaangazia AWD. Mseto una uwezo wa kutoa wamiliki 17.8 km/l na inakidhi mahitaji ya serikali ya uchumi wa mafuta na pia kupunguza uzalishaji wa NOx na isiyo ya methane hidrokaboni kwa asilimia 75.

TOYOTA HARRIER Third Generation (2013 - present)

Kizazi cha tatu (2013 - sasa)

Mnamo 2008, Toyota ilianza kuuza jina lake la Lexus huko Japan. Kama matokeo, Toyota Harrier ikawa marque yake mwenyewe. Kizazi cha tatu kimejengwa kwenye chasisi mpya ya MC, sawa na ile iliyotumiwa kwenye RAV4. Sasisho la chasisi halikuleta mabadiliko makubwa kwa saizi kutoka kizazi cha pili. Harrier mpya ina urefu wa 4,720 mm, upana wa 1,835 mm, na urefu wa 1,690 mm. Inayo gurudumu la milimita 2,660. Imeundwa kwa kutumia kiolezo cha muundo wa L-finesse, kama kizazi cha tatu cha Lexus RX 300. Lugha hii ya kubuni inaunda laini nje, iliyosafishwa zaidi na aerodynamics bora kuliko vizazi vilivyopita.

Harrier isiyo ya mseto inapatikana kwa chaguo moja la injini, 1986cc I4 ambayo inatoa 155 bhp na 195 N-m ya torque kwa 4,400 rpm. Injini imeunganishwa na Super CVT-i yenye kasi saba. Harrier isiyo ya mseto ina uwezo wa kufikia ufanisi wa mafuta wa kilomita 16.0 km/l. Wanunuzi wanaweza kuchagua gari la gurudumu la mbele au AWD. Modeli za gari-gurudumu la mbele zina nambari ya modeli ya Japan DBA-ZSU60W, wakati matoleo ya AWD yana nambari ya modeli DBA-ZSU65W. Viwango vya kupunguza ni pamoja na Grand, Elegance, Premium, Elegance GS, na Premium Advanced.

Mchanganyiko wa Toyota Harrier inaendelea kuuzwa na injini moja: injini ya petroli ya I4 2493cc ili kuongezea mfumo wa kuendesha umeme wa Kumiawara. Mseto una kiwango cha ufanisi wa mafuta cha 21.8 km/l. Modeli zote za mseto wa kizazi cha tatu hadi leo zina nambari ya modeli ya Japan DAA-AVU65W na inapatikana katika vifurushi vya Grand, Elegance, Premium, na Premium Advanced.

BE FORWARD Viwango

BE FORWARD Ratings

Mtaalam wetu wa Gari wa BE FORWARD Anapendekeza Toyota Harrier

Mtaalam wetu wa gari la BE FORWARD anaipa Toyota Harrier nyota tano kati ya tano katika kila kitengo isipokuwa uchumi wa mafuta, ambapo hupokea nyota nne. Harrier ni toleo la kifahari sana ambalo huchukua familia inayokua kwa urahisi au inaweza kutumika kama gari la ushirika. Kizuizi hicho kinavutia idadi ya watu wa kipato cha juu kwa anasa yake, lakini inatoa uchumi wa kutosha wa mafuta kwa wale ambao wanapata kipato cha juu na wanajua mazingira.

Mtindo na Ubunifu - 9.8

Toyota Harrier iliingia sokoni na mbinu mpya ya ufundi ambayo iliruhusu kujitokeza kutoka kwa vitengo vingine vyote vinavyopatikana katika soko la Japani. Kila kizazi kimeona kujitolea kuendelea kwa uboreshaji na urembo wa kuvutia macho. Wengi wamesema Kizuizi huiga tu Lexus RX 300; lakini, kwa kweli, RX 300 ni heshima kwa Kizuizi. Kizuizi kimeundwa na usalama wa dereva na abiria mbele. Matokeo yake ni gari ambayo imekuwa ikipimwa sana katika nyanja zote za regimen ya mtihani wa ajali, pamoja na athari za mbele na upande; na kupima rollover.

Chini ya Hood - 9.8

Toyota Motors imekuwa ikienda kwa urefu wa kushangaza mavazi yake na injini za kipekee ambazo hutoa nguvu na kuegemea. Injini katika Kizuizi sio ubaguzi. Uendeshaji mzima wa kizuizi umepata sifa ya kutegemewa kwa muda mrefu ambayo haikuzidi na mtengenezaji mwingine yeyote. Harrier inajulikana kwa kudumu kwa muda mrefu wa kilomita 200,000 na utunzaji wa kawaida. Harrier haijahusika katika hafla yoyote kubwa ya kukumbuka, na haijulikani kwa maswala ya kawaida ya ukarabati.

Wengine wanaodharau wanaelezea idadi yake ya chini ya uchumi wa mafuta; Walakini, Kizuizi hufanya sawa na, au kuzidi, modeli mingine yote katika darasa lake. Ikiwa imejumuishwa na Mfumo wa Ushirikiano wa Mseto, Harrier inawazidi wenzao katika darasa la kifahari la SUV.

Toyota Harrier ni SUV kamili ya ukubwa wa kati kwa mnunuzi aliye na kisigino vizuri. Inatoa anasa ya kina ambayo wanunuzi katika mabano ya mapato ya juu wanatamani na vile vile utegemezi wa kuwa gari la kampuni ya hali ya juu. Ikiwa unataka kulinganisha Kizuizi na washindani wake wa karibu, itabidi uangalie Lexus RX, Nissan Murano, Mazda CX5, na Honda CRV. Kwa kulinganisha kwa kando, utagundua kuwa gari pekee ambalo ni sawa na Kizuizi ni Lexus RX kwani zingine hazitoi raha sawa ya mambo ya ndani. Kwa kuwa magari haya ni karibu sawa, chaguo lako litatokana na upendeleo wa chapa rahisi.